Ford Mustang Pro și Contra

conținut

Pro: power-to-greutate ratio
Con: unibodies și flex
Pro: costurile și motoare
Con: rust

ponycar seminale Ford a crescut la faima instant atunci când a fost introdusă în 1964, și a rămas în eșalonul superior de mașini americane de atunci. Puține modele sunt la fel de iubit sau au o astfel de puternică următoarea internațională ca Mustang. In timp ce nici o generație de Mustang ar putea fi vreodată clasificat ca fiind ideal punct de vedere tehnic, neajunsurile lor sunt ușor de abordat.

Pro: Power-to-Greutate Ratio

Bazat pe echipate în mod similar Falcon-masina econo, Mustang a moștenit un șasiu ușor de așteptare pentru putere suplimentară. Deși primele modele au fost puțin mai mult decât Falcons restilizată, nu a durat mult timp Ford să realizeze că V8 său plin de viata si 260- 289 metri cubi inch s-ar potrivi. Inca de la acea epifanie, mustangs au menținut un raport mai mare putere-greutate decât majoritatea mașinilor de zi sale. Singurele excepții de la această regulă au fost Mustang IIs (1974 modele to78), care au fost, în esență, doar restilizate Pintos.

Con: Unibodies și Flex

Pentru a atinge greutatea mică la care a contribuit la a face masina peppy și ieftin, Ford a folosit o unitate de corp (cunoscut și ca „monococa“ sau construcție „unibody“). Unibodies nu folosesc cadrele complete care cele mai multe mașini și camioane a făcut la momentul respectiv, bazându-se numai pe rigiditatea corpului de a păstra totul în linie. Nu e nimic în neregulă cu unibodies in sine (aproape toate mașinile moderne de pasageri sunt monocoques), dar nu deschide ușa pentru câteva probleme. Desi corpul Mustang mai în vârstă a fost mai rigid decât a fost medie pentru unibodies de timp, ei sunt fidea limp, comparativ cu un design modern. Singura modalitate de a rigidiza corpul este de a instala conectori Subcadru sau un roll-cage, care se transformă, în esență, mașina într-o mașină full-frame. Mulți cred că 1964 prin 1978 mustangs folosesc un cadru complet. Primele două generații utilizate subcadre din spate, care înșurubate corpul din față și, ceea ce înseamnă că acestea sunt unibodies încă luate în considerare.

Pro: Costurile și Motoare

Mustangs au fost întotdeauna purtătorul standard pentru performanta Ford. Ford instalează cele mai bune motoare performante pe care le au în mustangs, care primesc, de asemenea, actualizări de tehnologie înainte de orice alt vehicul din gama Ford. Fiecare vehicul de performanță din gama Ford a jucat gazdă la un motor care a fost fie anterior, fie ulterior folosite într-un Mustang.

Con: Rust

Mustangs nu sunt mai predispuse la rugină decât majoritatea mașinilor contemporane, dar construcția lor unibody poate face rugina o afacere dezastruoasă. Mustangs cravată cele mai multe dintre componentele lor vitale suspensie în șasiu, astfel încât orice slăbiciune cauzată de rugină va provoca mai mult șasiu flexibil decât alte mașini ar experimenta. Doi factori complică și mai mult problema: rugina Locul de amplasare și de tratament a corpului. Mustangs tind să ruginească în jurul turnuri sub formă de bară, care poartă întreaga greutate a mașinii. Modelele anterioare au avut tendința de a rugini în panourilor podelei (în cazul în care șasiul este cel mai slab). Adăugați la aceasta faptul că primii mustangs nu au primit galvanizarea de protecție pe care mașinile moderne obține, iar acest șasiu vulnerabilități devin vizibile imediat.