Cum a corpului clapetei Lucrări de injecție

Combustibilul este livrat la sistemul de injecție corpului clapetei de o pompa de combustibil electric amplasat în rezervorul de combustibil. Această presiune pompa furnizează combustibil în volum suficient pentru a satisface cerința de combustibil a motorului prin toate condițiile de încărcare. Presiunile Injector variază de la 13 la 16 psi (sistem de joasă presiune) sau 35 presurizare la 60 psi (sistem de înaltă presiune), și sunt menținute constante de către regulatorul de presiune a carburantului.
Regulatorul presiunii carburantului este o diafragmă acționată cu vid, astfel încât în ​​timpul funcționării de pornire la rece, presiunea maximă a combustibilului și volumul sunt furnizate. Odată ce motorul pornește și vidul din galerie este disponibil, diafragma se deschide un ventil și permite combustibilului nefolosit pentru a reveni la rezervor.

Aerul este livrat motorului prin clapeta de accelerație. Această supapă de accelerație funcționează ca supapa de accelerație pe un carburator - ca clapeta de accelerație este deschisă, mai mult aer este permis să intre în motor.
În cazul în care injectorul corpul clapetei diferă de carburator este în domeniul controlului de mers în gol. În loc de pasaje calibrate, sistemul injector folosește o supapă motorizată Idle Air Control (IAC). Această supapă este în vigoare o scurgere de vacuum controlat prin computer. Pentru a mări viteza de mers în gol, supapa se deschide pentru a permite mai mult aer. Pentru a reduce viteza de mers în gol, supapa se închide, pentru a permite mai puțin aer la motor.

Sistemul de management al motorului este format din calculator, injectorul, Idle supapei de comandă al aerului (IAC), colectorul de senzor de presiune absolută (MAP), Senzorul de poziție a clapetei (TPS), senzorul de oxigen (e) și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
În timpul temperaturilor scăzute ale motorului, calculatorul funcționează în modul buclă deschisă. În acest mod, monitorizează condițiile motorului, dar controlează parametrii de combustibil și de aprindere conform cu hărți prestabilite.
Când senzorul pentru lichidul de răcire indică faptul că motorul a atins senzorii de temperatură normală de funcționare și oxigen sunt încălzite suficient, computerul începe operarea în buclă închisă. În acest timp, computerul controlează combustibil și aprindere conform cu senzori de intrare de la TPS, MAP și senzorii de oxigen.
Ca citirile senzorilor de oxigen merge macră, computerul adaugă ca citirile-combustibil, senzor merge bogat, calculatorul îndepărtează de combustibil. Acest lucru este cunoscut sub numele de bucla de feedback.
Atunci când pedala de accelerație este deschisă, calculatorul monitorizează senzorului de poziție a clapetei pentru a determina cantitatea de deschidere a clapetei. De asemenea, monitorizează vid colector prin intermediul senzorului de presiune absolută în galerie pentru determinarea sarcinii motorului. Pe baza indicatorilor, acesta apoi avansează sau întârzie timpul de aprindere și crește sau scade injector la timp pentru a oferi optim de combustibil și scânteie în toate condițiile de conducere.