Vs. spate-Mount Turbo Tradiţional

Turbocompresoare presurizarea aerul de admisie pentru a crea cai putere, și de a crea o mulțime de căldură în acest sens. Căldura de la un turbo tradițional este prins sub capota, ceea ce creează uneori supraîncălzire. O configurare turbo spate-mount are avantajul de a fi montat la partea inferioară din spate a vehiculului, în cazul în care căldura poate disipa cu ușurință.

Ca un turbo spate mount necesită un sistem de conducte de admisie mult mai lung decât un turbo montat în mod tradițional, se înregistrează o creștere turbo lag și cădere de presiune. Un turbo montat în mod tradițional, are avantajul de a presurizare un volum mai mic de tubulatură, oferind astfel o reacție mai rapidă și mai eficientă presurizare.

Pentru a rula cel mai eficient, aerul încălzit-turbo trebuie să fie circulat printr-un sistem intercooler înainte de a intra în motor. Ca conducte turbos spate-mount este lung și în aerul ambiental din partea inferioară a vehiculului, un sistem intercooler nu este necesar, pentru aerul încărcat este răcit suficient de momentul când ajunge la galeria de admisie. Din nou, Dezavantajul acestei metode este turbo lag, deoarece aerul durează mult mai mult timp pentru a ajunge la corpul clapetei de la un turbocompresor montat în spate.

Turbocompresoare necesită ulei pentru lubrifiere și / sau a lichidului de răcire. turbos montate în mod tradițional, au avantajul de a fi boltite direct la motor, permițând astfel accesul ușor la uleiul de motor. turbos spate-mount necesită un sistem mai extins de căptușeală de ulei și lichid de răcire.