Anatomia motociclete Rame

rame pentru motociclete sunt de obicei construite pentru a evidenția scopul motocicletei. motociclete sportive folosesc adesea un cadru usor twin Spar din aluminiu, pentru a reduce flex în cadru, ajutând astfel manevrabilitate. Crucișătoare și cele mai multe motociclete construite intre 1960 si 1980 folosesc o variatie a unei singure coloană vertebrală, cadru leagăn stil din oțel tubular.

Motociclete, cum ar fi crucișătoare sau choppere sunt adesea construite pe un cadru unic de coloana vertebrală, care utilizează un singur tub de diametru mare pentru a conecta șine scaun a motocicletei la cap de direcție. O pereche de Barele inferioare, extinzându-se de sub capul de direcție, formează un suport pentru a susține motorul. șine scaun Tubular sunt sudate pe capătul coloanei vertebrale pentru a sprijini călăreț. motociclete sport folosesc un cadru de tip Spar geamăn, ambalaj în jurul valorii de părțile laterale ale motorului fără utilizarea Barele inferioare. Motorul în sine este utilizat pentru a consolida cadrul. motocicletele sport mai noi folosesc un sub-cadru detașabil pentru a sprijini călăreț.

Capul de direcție este structura tubulară în partea din față a cadrului, oferind un punct de pivotare pentru ansamblul triplu clemă furcă față. Triplu Clema este compus dintr-o unitate superioară și inferioară, cu ghidonul montat direct superior triplu-clemei. Capul de direcție contribuie la geometria direcției a motocicletei prin furnizarea grebla - sau unghiul - al furcii din față, care afectează în mod direct stabilitatea motocicletei la viteze mari. Un unghi de înclinare relativ scurtă de 24 de grade, așa cum este utilizat de 2003 bicicleta CBR600RR sport Honda, va permite să se schimbe motocicleta traseu ușor, dar reduce stabilitatea in linie dreapta la viteze mari. În mod alternativ, un crucișător cu o lungă grebla 39 de grade va fi foarte stabil într-o linie dreaptă, dar va fi mai greu să se întoarcă.

La partea din spate a motocicletei este o furculiță de pivotare numit basculă. Bascula poartă roata din spate și este susținută de către un amortizor sau configurare absorbant dublu șoc pentru a reduce impactul creat prin schimbarea suprafețelor de drum. O configurare este montat de obicei amortizor în partea din față a bascula, conectarea directă la rama a motocicletei, sub șinele scaunelor sau sub-cadru. setări Twin-șoc plasa amortizoare pe ambele părți ale basculei și monta direct pe șine scaun a motocicletei. cadre rigide, așa cum este utilizat de motociclete timpurii și choppere personalizate sau bobbers, feresti utilizarea unui configurare suspensie spate. In schimb, roata din spate este montat solid la rama a motocicletei.