Ce este un port de injectare Tuned?

Piesa centrală a sistemului este TPI este unic galeria de admisie. Un plenum situat central, și două seturi de alergători pe fiecare parte, da distinctiv aspectul TPI. Atașat la partea din fata plenului este corpul dublu de admisie clapetei și senzorul MAF, conectat la montat frontal carcasa filtrului de aer.

Alergatorii lungi, inguste tunate lungime sunt în mare parte responsabile pentru creșterea cuplului și a producției de cai putere peste carburator utilizat anterior sau injectarea corpului clapetei. Acești alergători permit inginerilor să determine și de control la ce vârf de cuplu turația motorului va fi văzut și apoi inginer restul sistemului din jurul turația motorului țintă.

livrarea de combustibil este manipulat de către o pompă de carburant de înaltă presiune amplasat în rezervorul de combustibil. Aceasta pompa furnizează 35 psi presiune de combustibil reglementat la injectoare de combustibil stil Bosch, și volumul suficient să se ocupe de toate cerințele motorului în timp ce în sarcină.

Spre deosebire de injectoare de incendiu lot, aceste injectoare nu sunt deschise mai multe la un moment dat, dar la un moment dat, pentru a permite un control mai precis al raportului carburant de aer. Combustibilul este adăugat prin creșterea la timp a injectorului, iar la clapeta larg deschisă văd la fel de mare ca ciclu de 80 la sută.

În sistemul TPI, senzorul de debit de aer o mai versatil mas înlocuiește colectorul familiar senzorul de presiune absolută ca principal senzorul de sarcină a motorului. Deoarece senzor măsoară masa de aer MAF care intră în motor, și motorul de colector cu vid nu este afectat de modificări și timpul de aprindere arbori cu came.

Calculatorul este capabil să compenseze aceste schimbări prin utilizarea senzorului MAF, deoarece nu se bazează pe citirile de vid multiple care se schimba drastic datorită design-ului arborelui cu came.

Bucla de feedback familiar al senzorului de oxigen spune computerului atunci când se atinge raportul carburant de aer dorit, iar viteza de mers în gol continuă să fie controlată de supapa de control al aerului inactiv.

de livrare a aerului este tratată de către corpul clapetei de deschidere geaman alimentarea cu aer măsurată în motor de la senzorul MAF și restul tractului de admisie. Familiar supapa IAC și TPS sunt montate în exterior, iar motorul de ajutor pentru sarcină și de control al vitezei de mers în gol.

Sistemul Cheverolet TPI sa dovedit a fi acordabile, și iertător. Faptul că are un aspect agresiv, un sprijin amplu din piața pieselor de schimb, și produce picaturilor de cuplu gama mici si de mijloc asigura că va fi cu noi pentru o lungă perioadă de timp să vină. Chiar dacă nu mai este produs de compania care a introdus în 1985.