Are o motocicleta mâner bine atunci când întindeți cadru?

geometria direcției O motocicleta determină stabilitatea și manevrabilitatea mașinii, precum și transferul de greutate la partea din față și din spate în timpul accelerării și frânării. Geometria de direcție este identificat în mod tipic prin grebla, traseu și ampatament. Rake este unghiul furcii din față, măsurată într-o linie dreaptă de la pivotul de direcție la sol. Unghiul de furca din față afectează cât de repede o motocicleta va iniția un viraj. În general, mai abruptă grebla, cu atât mai repede motocicleta se va transforma. Măsurătorile Trail sunt afectate direct de rake-ul motocicletei și utilizat pentru a indica tendința naturală a roții din față la auto-centru. Traseul este măsurată ca distanța orizontală dintre puntea din față și punctul la care o linie trasată prin întâlnirea cap de direcție. Ampatamentul este o măsurare a distanței dintre roțile din față și din spate a motocicletei și funcționează împreună cu grebla și pistă pentru a determina stabilitatea și manevrabilitatea.

Extinderea ampatamentul unei motociclete, fie prin modificări directe cadrului său sau bascula spate furcă va reduce capacitatea motocicletei de a transforma rapid, care necesită mai mult efort din partea călărețului să inițieze și să mențină turn. De asemenea, lungimea adăugată îmbunătățește stabilitatea împotrivindu schimbări bruște de direcție și de multe ori împrumută subvirajele, în care raza de virare este lărgită. Ampatamentului și trăsătură de direcție diferențele sunt vizibile mai ales atunci când se compară sport și de tip cruiser motociclete. motociclete sport au ampatamentul mai scurte, de obicei, între 54 la 56 de inch, care permite capacități maxime de manipulare în viraje strânse. Cruisers au intervale de ampatament între 59 și 69 inch, care este mai potrivită pentru o stabilitate pe întinderi lungi de autostradă.

Extensiile cadru pot afecta, de asemenea capacitatea cadrului de a se curbeze, ceea ce poate crea instabilitate ca tuburi cadru sau lonjeroane îndoire. În scenarii mai rele, încovoierii excesive poate sparge cadru. Unghiul bascula poate fi, de asemenea, afectată de o extensie. În timp ce schimbări minime - în termen de câțiva milimetri - va oferi diferențe neglijabile, care pot fi detectate numai de călăreți profesioniști, schimbări mai extreme pot afecta capacitatea de a rezista bascula ghemuit, sau transferul de greutate la partea din spate a motocicletei. În cazul în care unghiul de bascula este diminuat, mai multă greutate va fi plasat pe roata din spate în accelerare, reducerea de tracțiune a roții din față și capacitatea de a transforma motocicleta. Dar prea mare dintr-un unghi basculă va reduce de tracțiune a roții din spate a lui, permițându-i să se rotească în mod liber, fără a obține de tracțiune.

Ia stilul tau de echitatie în considerare înainte de a extinde cadru sau bascula motocicleta lui. Preferați să călărească pe drumuri înguste, întortocheate într-un ritm mai agresiv, sau nu de croazieră într-un ritm lent potrivi stilului tau. Dacă vă place fostul, atunci extensiile de cadru ar putea împiedica de fapt manipularea motocicleta lui, dar de tracțiune suplimentară roata din spate creștere poate fi benefică în cazul în care modificarea unghiului bascula este menținută la un nivel minim. Dar mai mult, uita-te Chopper întins-out este un punct de atracție, dacă nu intenționați să cursa în viraje. Doar asigurați-vă că rama este sudat profesional și armate cu gusseting suplimentare pentru a reduce cadru flex.