Cum de aliniere a roților de lucru?

Convexitate se referă la înclinarea spre interior sau exterior al anvelopei. O anvelopă complet verticală nu are nici o convexitate sau zero grade de convexitate. Una care înclină spre exterior în partea de sus are un anumit grad de Caber pozitiv, în timp ce una care înclină spre interior are bombament negativ. convexitate negative ajută anvelopele să rămână placată în timp ce de cotitură, dar diminuează performanța de accelerare de frânare și, precum și stabilitatea la viteză mare. convexitate pozitiv - prelate spre exterior - nu are beneficii reale în ceea ce privește manipularea, frânare, accelerare sau stabilitate. Excesul bombament negativ va determina cauciucurile să poarte mai rapid pe marginea interioară decât în ​​exterior, iar bombamentului pozitivă va face ca acesta să poarte mai rapid pe marginea exterioară.

Imaginați-vă uita la anvelopa din lateral, apoi trage o linie imaginară de la articulația sferică superioară prin inferioară comună tot drumul la sol. Acum, imaginați-vă desenați o linie complet verticală centrul roții dreapta. Vei găsi că linia pe care a atras prin articulațiile sferice atinge solul, chiar în fața liniei verticale. Linia de articulație sferică este axa de pivotare roți dvs., în timp ce linia verticală este în cazul în care este aplicată forța de anvelope. Cu cât distanța dintre linia de pivotare și linia verticală - cu cât unghiul de fugă - cu cât roata se va încerca să se întoarcă la centrul de cotitură în timp ce. Mai mult unghiul de fugă este egal cu un efort crescut de direcție, dar payoff este mai mare stabilitate la viteză și o precizie mai bună direcție și feedback-ul.

Imaginați-vă în picioare pe capota mașinii de parbriz cu corpul orientat înainte și ochii aruncat direct în jos, la roțile. Dacă ați putea vedea anvelopele prin protecțiilor, ai rețineți că probabil nu indică drept ahead- ei, fie cu unghi unul față de altul, la partea din față sau la distanță unul de altul. Dacă roțile indică unul față de celălalt într-o stare de deget de la picior-in, ei vor încerca întotdeauna să trageți mașina spre centrul său. Acest lucru sporește stabilitatea la viteză, dar doare răspunsul de manipulare. Toe-out poate ajuta pentru a face masina mai agil, dar poate face, de asemenea, un pic iritat. Zero deget de la picior, sau o setare perfect paralel, crește economia de combustibil și de viață a anvelopelor, deoarece anvelopele nu sunt glisante lateral - la fel de cunoscut sub numele de spălare - în timp ce conduceți pe drum.

Mecanica au mai multe moduri de a determina unghiul de roata, dar multe magazine moderne folosesc un sistem de aliniere cu laser. Sisteme laser atașat la butucii roților și proiectul de suspensie un fascicul perfect nivel de lumină pe o diagramă de grade, iar mecanicii regla suspensia în consecință. Toate masinile au un mijloc de a stabili unghiul de deget de la picior, de obicei, prin rotirea unei legături filetate pe legătura de direcție. Acest lungește sau scurtează distanța dintre fronturile ale pneurilor. unghiul de fugă, de obicei, nu este reglabil, cu excepția pe masini de curse dedicate, dar mulți producători oferă unele mijloace de reglare a unghiului de cădere. Strut sisteme de suspensie pot utiliza o placă convexitate reglabil deasupra lonjeronului pentru ao muta, fie spre interior sau spre exterior, în timp ce suspensiile Un braț se va folosi, în general între lamele set brațul de control superior și a cadrului.