BMW de aliniere a roților Specificații

În primul rând, trebuie să înțelegeți definițiile deget de la picior, camber și fugă. Atunci când este privit din partea de sus a autovehiculului, deget de la picior este doar unghiul roții în raport cu BMW-ul. Cele mai multe vehicule din spate au un nivel ridicat "toe-in," care îmbunătățește stabilitatea de direcție ca roțile sunt de cotitură în unul spre celălalt ușor. Invers, "deget de la picior-out" ar echivala cu o mai bună rândul său, în timp ce conduceți. În plus față de cunoașterea definiției de deget de la picior, trebuie să înțelegeți, de asemenea, că există două măsurători foarte valoroase pe care trebuie să înțeleagă, în scopul de a înțelege BMW specificațiile de aliniere roți. Acestea sunt arcuirii și rolă.

Curburii nu este nimic mai mult decât înclinarea spre interior sau exterior al anvelopei, care se măsoară în grade. Desigur, acest lucru este, de asemenea, măsurat de la partea din față a vehiculului. Având o convexitate negativă înseamnă că partea de sus a anvelopei se înclină spre interior. Pe de altă parte, o convexitate pozitivă este echivalentă cu anvelopa se apleca. Zero convexitate este rezultatul anvelopei fiind direct în sus. Un rezultat pozitiv bracaj la o reducere a eforturilor de direcție și o îmbunătățire a stabilității de mare viteză în BMW-ul, în timp ce un convexitate negativ ar duce la o îmbunătățire a manevrabilitate și stabilitate la viteză mică.

Turnării este citit de pe partea laterală a vehiculului, fiind poziția roții în raport cu axa bielei. Pentru a avea un aparat de turnare pozitiv, partea superioară a montantului trebuie să fie în spatele centrului roții. Aceasta este situația cu cele mai multe vehicule, inclusiv BMW. Un rezultate de înaltă rolă în stabilitate îmbunătățită în linie dreaptă. Pe de altă parte, un unghi de fugă scăzută are ca rezultat o reducere a eforturilor de direcție și o îmbunătățire de cotitură.

Pentru anvelopele din față, ar fi adecvat să aibă o convexitate de -1.1 ° cu o lectură de fugă corespunzător de 5,1 °. Toe este de 0,6 mm cu o citire de la 0 ° 04` . O altă gamă care funcționează pentru BMW este de a avea o convexitate -0.4 ° cu un aparat de turnare 6.1 °. Toe trebuie să fie de 2,3 mm și 0 ° 17` .

Pentru anvelopele din spate, pe care doriți să aibă o convexitate -2.3 ° cu un deget de la picior de 1,1 mm și 0 ° 08` . Este posibil, de asemenea, o convexitate -1.8 ° cu un deget de la picior de 2,3 mm și 0 ° 17` .

Forța de tracțiune este diferența dintre direcțiile de conducere cu roata din față și din spate utilizate pentru a alinia toate anvelopele. Acest lucru ar trebui să fie cât mai aproape de zero posibil. Pentru compozit frontal BMW dumneavoastră, doriți să aveți o convexitate și fugă de -0,5 °, cu un deget de la picior de 1,3 mm. Având un deget de la picior de 4,6 mm, este de asemenea acceptabilă, dar asigurați-vă că curburii și rolă sunt -0.5 °.

Pentru compozit din spate, ar trebui să aibă o convexitate de -0,3 °. Măsurarea de fugă este irelevant. Toe, cu toate acestea, ar trebui să fie 2,1 mm și -0 ° 06` sau 4,7 mm și 0 ° 06` să fie într-un interval precis.

Pentru a asigura alinierea roții se face în mod corespunzător, specificațiile pentru măsurarea acuratețea și gama sunt vitale. Cu toate acestea, să ia act de faptul că detaliile de măsurare de precizie sunt aplicabile numai atunci când se utilizează rotirii precizie și plăci de alunecare, împreună cu BMW cleme rapide care acționează pentru alinierea roților. De asemenea, pentru aceste opțiuni, să fie conștienți de faptul că "VA" reprezintă puntea din față, în timp ce "HA" reprezintă puntea din spate.

Deci, pentru deget de la picior totală roată (VA și HA), aveți nevoie de o precizie de măsurare de ± 2` , cu o gamă de măsurare de ± 2 °. Aceasta are ca rezultat un interval total de măsurare de ± 18 °. Pentru toe singură roată (VA și HA), precizia de măsurare este de ± 2` și a domeniului de măsurare este de ± 2 °, cu gama totală de măsurare ± egaland 9 °. Pentru curburii (VA și HA), precizia de măsurare este de ± 1` și a domeniului de măsurare este de ± 2 °, cu domeniul de măsurare totală fiind de ± 10 °. deplasare pe roți pentru puntea față se ridică la măsurarea precizie de ± 2` și o gamă de măsurare de ± 2 °, cu o gamă totală de măsurare de ± 9 °. Axa de antrenare geometrică are o precizie de ± 2` măsurare și un interval de măsurare de ± 2 °. Intervalul de măsurare totală se situează la ± 9 °. Pentru ricin, doriți o precizie de măsurare de ± 4` și o gamă de măsurare de ± 18 °. Gama totală de măsurare a rotila este de ± 22 °. Pentru înclinarea pivotului, o precizie de măsurare de ± 4` este necesară, cu o gamă de măsurare ± 18 °. Gama totală de măsurare este de ± 22 °. Unghiul toe-diferential are nevoie de o precizie de ± 4` măsurare și o gamă de măsurare ± 20 °. Gama totală de măsurare este de ± 20 °. Unghiul maxim de direcție pentru axul din față trebuie să aibă o precizie de măsurare de ± 4` și o gamă de măsurare de ± 60 °, rezultând într-un interval total de măsurare de ± 300 °. In schimb, pentru unghiul maxim de direcție a punții din spate, o precizie de măsurare de ± 4` este necesar, cu o gamă de măsurare ± 9 °. In plus, gama totală de măsurare trebuie să fie de ± 9 °. În cele din urmă, pentru intervalul de corecție de ricin, este necesară o precizie de măsurare de ± 4` , împreună cu o gamă de măsurare ± 7 ° și o gamă totală de măsurare de ± 10 °.