Ce este Eco Boost?

După rândul său, de mileniu, Ford - acum specializat în camioane și SUV-uri - ar putea vedea scris pe perete pentru motopropulsoare masive, combustibil-e foame. Explorer, F-150 și Mustang încă vândut destul de bine, dar era evident că sentimentul public a fost trecerea spre vehicule mai mici și mai eficiente din punct de combustibil. Ei au nevoie de o nouă abordare, care nu se bazează pe tehnologia hibrid, care a fost, de asemenea, deja în lucrări. Pentru aceasta, au apelat la o firmă de consultanță de inginerie fascinantă, dar puțin cunoscut numit FEV. Aceasta companie a lucrat mult timp ca un fel de albastru-cer think-tank pentru ingineri de propulsie, și a lucrat cu Ford pentru a co-dezvolta ceea ce a fost inițial cunoscut sub numele de conceptul TwinForce. Ideea a fost efectiv o actualizare de încercare de GM 1980 pentru a înlocui V-8 motoarelor sale de combustibil e foame cu supraalimentate șase cilindri, cum ar fi Grand National Buick, si tentativa Chrysler de a înlocui sale mai vechi-V 6 motoare cu motor turbo cu patru cilindri. Abordarea Ford EcoBoost construit pe această noțiune, și au folosit tehnologia mai moderne pentru ao perfecta.

"Ecoboost" nu este atât de mult un "motor" deoarece este un "abordare" care se compune din trei părți principale: sincronizare variabilă a supapelor, una sau două turbocompresoare mici și injecție directă de benzină. Gândiți-vă la ei ca trei picioare ale unui scaun, concepute pentru a sprijini diferite părți ale motorului game de putere. sincronizare variabilă a supapelor - pionier inițial de Honda ca VTEC - stimuleaza top-end cai putere prin oprirea motorului peste o "curse" Profilul arborelui cu came la turații mari. Turbocompresoare poate stimula, de asemenea, puterea de mare rpm, dar turbos mari dura ceva timp "spool sus" pentru a face impuls. Un turbo mai mici, cu o roată de compresor brichetă și inferior inerție, poate mosor foarte repede, ceea ce face impuls chiar lângă inactiv ca un vechi de tip Roots supercharger. Care se ocupă de producția de cuplu low-end. În cele din urmă, tir de combustibil direct în cilindrii - de mult ca motoarele diesel au făcut aproape întotdeauna - face pentru un termen mai precis de aprindere, mai multă putere și un motor mai curat-ardere. Ford a avut o anumită experiență experimente cu injecție directă în anii 1970, dar computerul și pompa de combustibil tehnologia nu a fost suficient de avansată pentru a face posibilă la momentul respectiv.

Cu temporizare variabilă supapă putere de acoperire top-end, turbos mici care asigură un cuplu low-end și injecție directă creșterea performanței ambelor, motoarele EcoBoost sunt cunoscute pentru livrarea lor incredibil de plat, liniar de putere. Un motor tipic Ecoboost de obicei "se simte" aproximativ de două ori mai mare decât este în realitate - care este exact punctul. Ford top 2014 configurație Ecoboost, bazat pe 3.5 litri Duratec 35 bloc, livreaza 380 CP la 5000 rpm si 460 foot pound de cuplu la o tragere ciot 2.500 rpm. Aceste cifre nu sunt un accident, fie. 1968 427-cubic inch - 7.0 litri - "W" motor cod produs 390 cai la 5.600 și exact aceleași 460 foot pound de cuplu la 3.200 rpm. Iar EcoBoost face numerele sale la turatii mai mici decat vechiul 427, cu un fel de curba de cuplu diesel mai nou ar invidia. Chiar și cu câteva probleme timpurii cu intercoolere-scurgeri de impuls, acest motor aproape a devenit imediat dragă nouă trailer- și barca-remorcare F-150 proprietari. Unii spun că e mai bine chiar decât motorina Powerstroke masiv în aceste aplicații.

Deci, un Ecoboost de 3.5 litri este destul de literalmente de două ori motorul la jumătate din dimensiunea. Un alt două-pentru-un singur caz: curent de 2.3 litri, cu patru cilindri EcoBoost face 289 cai și 305 foot pound de cuplu, aproape identic cu ultimele SOHC motoare modulare de 4,6 litri utilizat în F-150 camioane. Toate în timp ce livrarea aceeași curbă de cuplu masa plat ca 3,5 litri fratele sau mai mare, și aproximativ 20 de procente mai bine evaluat emisiile de economia de combustibil și 15 la sută mai mici decât omologii curent mai mare-deplasare. S-ar putea fi luat Ford puțin timp să-și intensifice pe deplin în arena de performanță amplificat, dar ovalul albastru a venit cu siguranta swinging.