Cum de a construi un motor V8 de kilometraj de combustibil

Există mai multe moduri diferite de a construi un motor, dar performanța în orice arena, în general, se reduce la un singur lucru: eficiență. Cele mai multe motoare de automobile extrage doar 30 de procente din energia conținută în benzină au consume- restul energiei este irosit prin căldură, lumină și gaze de eșapament de mare viteză. În timp ce percepția comună este că cea mai mică posibilă deplasarea motorului produce cea mai bună economie de combustibil, acest lucru este valabil numai în cazul în care motorul produce încă suficientă putere pentru a muta vehiculul. Ideal ar fi de a construi un motor care se schimbă de deplasare pentru a se potrivi circumstanțelor.

Acquire un 305-cubic inch deplasare utilizat bloc mic Chevrolet, un 302cid (5.0 litri) Ford, sau un motor LA-seria 318 Chrysler. Trimite blocul motor la un magazin de mașină care urmează să fie dezbrăcat în jos, curățate și testate pentru fisuri. Au atelierul mecanic asambla bloc folosind tije de legătură din oțel și forjate 9-la-1 pistoane cu un raport de compresie, pulberi acoperite cu ceramică pentru izolarea termică. Dacă sunteți cu scopul de a construi peste 350 de cai putere cu un 305 sau 318, probabil veți dori să instalați un arbore cotit din oțel și tije de oțel. Ai putea asambla bloc, dar plata bani în plus pentru un magazin de motor pentru a construi va cumpăra serios pacea de spirit.
Bolt un set de arsuri rapide, chiulase moderne, de înaltă turbioane la blocul motor. Pentru Chevrolet, utilizați un set de 1990 LT1 Vortec heads- Ford ar trebui sa capete GT40P de la un sfarsitul anilor 1990 Explorer, iar motorul Chrysler 318 va fi cel mai eficient cu un set de ultimul model de capete de Magnum. Se etanșează capetele la blocul cu ajutorul unui set de știfturi cap-crom moly. Notă: Dacă vă construi un 318 cu capete de Magnum, comandați un set de tije de împingere-lungime personalizat de la Performance Mopar.
Glisați o rolă cu came hidraulic în blocul folosind cel mai larg unghi posibil de separare a lobe: cel puțin 114 până la 116 de grade. În caz contrar, CAM ar trebui să aibă în jur de 190 de grade, la o durată de ridicare 0.050 inch pe admisie și de evacuare, și fără lift mai mult de 0.300 inch pe admisie și evacuare. Orice număr de arbori cu came LT1 stoc, de 5.0 litri sau Magnum va funcționa, astfel încât în jurul magazin pentru a găsi cel mai mic disponibil. Arunca potrivire piața pieselor de schimb sau role stoc ridicătoare în găurile lifter, și încuie un set de brațe oscilante complet rollerized la capetele. Utilizați 1,5-to-1 culbutori pe admisie și de 1,6 la-1 culbutori pe evacuare.

Bolt un runner lung, multi-punct de admisie de injecție de combustibil distribuitor la capetele. Pentru Chevy, utilizați-Port Tuned Injection (TPI) Setup- folosesc un 5.0 litri EFI colector standard Ford și un ultimul model Magnum manifold pe Chrysler. Conectați un set de injectoare de combustibil stoc în galeria. Instalați echipamentul de injecție rămase și contactul sistem- procedura va varia foarte mult de motor.

Instalați un sistem twin-turbo folosind doua turbocompresoare mici, care curge nu mai mult de aproximativ 350 cfm (mc-picioare pe minut) de aer de fiecare. Acestea ar trebui să utilizeze wastegates interne. Piața pieselor de schimb este plină de kituri turbo pentru motoarele Ford și Chevy, dar kituri pentru Chrysler sunt mai rare. În orice caz, de bază a instala proceduri este încuie colectoare turbo la capetele, încuie Turbinele la distribuitoarele, apoi duct prizele turbo la corpul de admisie a clapetei, folosind instalații sanitare furnizate.

Instalați un kit de apă / metanol injecție pentru a răci încărcătura de admisie, și furnizează combustibil suplimentar pentru a menține motorul explodeze sub impuls. Proceduri de instalare variază în funcție de motor și kit, dar, în general, implică introducerea injectoare una sau mai multe apă / metanol în tubul boost, conectarea injectoarele la solenoidul de apă electronic, și execută o conductă de alimentare cu apă dintr-un rezervor de depozitare a solenoidului.

Top motorul oprit cu un ventilator de răcire electric și pompa de apă electrice. Dacă se poate face fără servodirecție, eliminând pompa servodirecției vă va net îmbunătățiri notabile în economia de combustibil.

sfaturi & Avertismente

Un motor construit la această specificație poate produce 250-500 cai putere (în funcție de mărimea Turbinele, iar cantitatea de impuls care optați pentru utilizarea), dar de ieșire de mare putere nu este punctul de aici. Folosind o pereche de turbosuflante mici, de control electronic impuls, injecție de combustibil și de injectare a apei vă va permite să tune personalizate admisia de aer a motorului, precum și cele mai bune de ieșire meci de putere la cerințele vehiculului. Mica deplasarea motorului vă permite să meargă în gol în jurul valorii de oraș și de croazieră eficient pe autostradă, în timp ce Turbinele asigura că aveți întotdeauna suficientă putere de la robinet, astfel încât să nu supraturatia sau supra-stres motorului. cuplu masiv la turatii mici este în cele din urmă mai eficientă decât turat motorului doar pentru a ajunge până la viteza. Aceasta este o mare parte din motivul pentru care un 5.7 litri 2001 Camaro poate atinge peste 30 de mile pe galon, în timp ce high-turatii, de 1,3 litri Mazda RX-8 motor rotativ se luptă pentru a obține mai mult de 20 mpg.
compresie mai mare oferă de obicei o mai bună economie de combustibil, dar motoarele de inductie fortata sa solicite de compresie mai mici pentru a preveni detonare. Aceste 9-la-1 pistoane sunt suficiente pentru a lucra cu Turbinele low-compresie, dar sunt într-adevăr adecvat numai dacă aveți mai puțin de șapte până la opt psi de impuls, utilizând chiulasele propuse. Dacă executați chiulasele vechi de școală, picătură de compresie la aproximativ 8.5-la-1. Aruncă-l cu aceeași sumă, dacă aveți o nouă la 14 psi cu capetele moderne. Orice peste 14 psi va produce energie masive, dar va fi nevoie de 8-la-1 pistoane, care va afecta economia de combustibil, fie de pe impuls sau la un nivel scăzut impuls.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit