Diferenta dintre o recipient sudat si-un vas nituite

Meritele relative ale niturilor și sudurilor domină opinii despre construcția de nave. Niturile sunt cilindrice arbori de metale, cu un cap de la un capăt. Acestea oferă o etanșă la apă se alăture atunci când este împins strălucitoare fierbinte prin găurile forate în două bucăți de metal. Odata ajuns in loc, la sfârșitul simplu este deformat la aproape doua ori mai mare. Contractele de nit ca se răcește și deține piese de metal împreună. Sudura siguranțe două bucăți de metal împreună. O sursă de căldură externă ridicată se topește piesele în cazul în care se alătură. Filler se adaugă la materialul topit care se răcește pentru a forma o îmbinare puternică.

Instalarea fiecărui nit necesită doi muncitori. Pe de o parte, o persoană care împinge nitul prin piesa de metal și pe de altă parte, oa doua persoană, ciocane de capăt simplu nit în loc. Shipyards face nave nituite erau renumite pentru zgomotul lor și o trage salarizare mare. Damnat Titanic căptușelii care sa scufundat in 1912 necesare 3 milioane de nituri cântărind un total de 1200 de tone. A fost construit la un șantier naval din Irlanda de Nord care a angajat peste 30.000 de oameni.

Introducerea de sudare în construcții navale în timpul al doilea război mondial permis de construcție mai rapid și mai ieftin navă. bucăți mari de metal pot fi îmbinate împreună pentru a face carena navei decât era posibil cu nituire. Procesul de fabricație a necesitat o forță de muncă mai mici și mai puțin calificați. Rosturile au fost mai strânse cu apă și ulei strâns decât nituri. Vasul a fost mai ușoare și cu carena netedă. Sa mișcat prin apă cu o frecare mai mică decât o navă nituit.

Titanicul sa scufundat din cauza nituri substandard nu a reușit să dețină carena împreună. Acestea mi-a venit la impactul cu gheață și a fost lăsat apa de mare de gheață să inunde în interiorul navei. Patruzeci de ani mai târziu, sudura prost inteleasa pe nave Liberty, nave de marfă sudate produse de Statele Unite în timpul al doilea război mondial, a cauzat o serie de acestea pentru a rupe în jumătate pe mare. Temperaturile scăzute din oceanele nordice a făcut fuselajului de oțel fragil și fisura, concentrându-se accent pe suduri slabe.

instalare Nit are aplicabilitate limitată în domeniul construcțiilor navale moderne. Forțe de muncă calificate în nituire există doar în sectorul de producție de aeronave. ingineri navale încă contestă puterea relativă se alătură între corpul navei și punțile navelor pe care nituri ar putea fi mai puternică și superioară suduri. Cele mai multe nave moderne sunt produse exclusiv din oțel sudate. Design din oțel îmbunătățită a eliminat fractura fragile și eșecul de sudură, care a afectat navele Liberty.