Avantaje și dezavantaje ale corpului clapetei Spacer

Revendicările de producție din spatele corpului clapetei de distanțare urmează de obicei acest formular: "Îmbunătățește economia de combustibil, cai putere, cuplu și emisiile de unicorn" alternativ "inducerea unui vârtej responsabil de aer" sau "îndreptare-l." Unii divots mici producători de mașini sau vârtejuri în distanțierul pentru a ajuta fluxul de aer să-și asume o cale liniară în motorul sau să-l într-un vârtej "tornadă" în aportul. Ideea este că vartej aerul conferă mai multă energie să-l, determinându-l să se rostogoli și atomizarea mai bine combustibilul. Susținătorii flux laminar susțin că fluxul de aer mai lin prin corpul clapetei îmbunătățește fluxul net. Vom vedea.

Aer care curge într-un motor nu curge doar direct prin într-o singură masă mare. Când aerul curge de-a lungul unei suprafețe, o parte din aer "bastoane" la suprafață, formând un strat limită foarte lente, care acționează ca un fel de "lubrifiant" pentru aerul care curge peste ea. Când aerul trece prin corpul tau clapetei de accelerație, un strat limită de forme stagnante de aer din interiorul găurii corpului clapetei și pe partea din față a lamei clapetei. Aer care curge peste acest strat limită merge în galeria de admisie, în cazul în care acesta se află într-o cameră centrală - Plenul - așteaptă să fie aspirat într-unul dintre alergători de admisie.

Iată o declarație îndrăzneață, susținută de aproximativ patru secole în valoare de fizica: Orice producător care pretinde distanțier său induce o indreptare de ajutor sau turbionară a aerului este - așteptați - minte. Stratul limită care se acumulează pe pereții corpului clapetei este suficient de gros pentru a acoperi aceste vârtejurilor prelucrate în alezajele de distanțare. Acest lucru este valabil chiar și de distanțiere care folosesc caneluri foarte groase, elicoidale, pentru că stratul limită va pur și simplu le umple ca cimentul, iar aerul va trece peste ele. Deci, scenariul cel mai bun caz este faptul că fluxul de aer ignoră complet canelura elicoidală. Cel mai rău este faptul că canelura face ca stratul limită chiar mai gros, cu restricție la curgere. Dar acea ușoară întrerupere a fluxului de aer se va face un singur lucru, cel puțin: Se va produce un fluierat constant sau hohote pentru a vă reaminti că ați instalat un corp clapetei distanțier.

În modernul motor multi-punct de combustibil injectat, combustibil intră în fluxul de aer, chiar în fața capului cilindrului, la capătul rotorului de admisie. Deci, să zicem, ipotetic vorbind, că aveți un vortex de aer turbionar în plen. Când se deschide supapa de admisie a unui cilindru de individ, se va trage o chug masivă de aer din vortexului. Aerul trece in canalul de admisie, în cazul în care acesta stabilește un strat limită pe pereți și curge prin ea în mod normal ar fi. Deci, chiar și un lucru "Generator vortex" este inutilă. În cazul în care divots ar putea îndrepta de fapt, fluxul de aer, tot nu ar conta, deoarece valurile de reversie de presiune din cilindrii s-ar opri in piesele sale, oricum.

Deci, acum că știi ce nu fac distanțiere, s-ar putea întreba de ce funcționează la toate aplicațiile în care acestea funcționează. Motivul cel mai probabil are de a face cu un volum plenum, sau lipsa acestora. familii de motoare vin de obicei în mai multe deplasări, și nu este neobișnuit pentru cel mai mare motor într-o anumită familie pentru a rula 25 de procente mai mare decât cel mai mic. Producătorii preferă în general să salveze câțiva dolari folosind aceeași galeria de admisie pentru fiecare motor într-o familie, mai degrabă decât pentru a crea mai multe versiuni optimizate pentru fiecare combinație alezaj și accident vascular cerebral. Deci, dacă ai unul dintre motoarele cu cilindree mai mare într-o familie de motoare, ai putea fi înfășurat cu un plenum circa 25 la suta subdimensionată pentru aplicație.

distanțiere carburatorului au fost mult timp pentru a-du-te soluție pentru problema Plenum-volum, și acestea sunt cunoscute pentru a adăuga cai putere și un cuplu în multe aplicații. Plenul acționează ca un fel de rezervor de aer pentru cilindrii, asigurându-se că alergatorii au întotdeauna oxigen la robinet, indiferent de rpm. Creșterea volumului plenum cu un carburator sau corpului clapetei distanțier nu face puterea, în sine - mai degrabă, este o modalitate de a corecta o problemă foisted la tine de contoare de fasole corporative. S-ar putea vedea unele îmbunătățiri în economia de combustibil, dar este destul de puțin probabil excepția cazului în care motorul este nevoie cu disperare volumul plenum suplimentar. De fapt, motorul poate răspunde la fluxul de aer suplimentar prin creșterea cantității de combustibil injectat, care ar putea determina o scădere a economiei de combustibil.

distanțiere corpului clapetei poate lucra în unele Aplicații- toate motoarele sunt diferite, și nu este imposibil ca volumul suplimentar Plenum ar putea ajuta pentru a compensa un deficit de fabrica. Deci, s-ar putea vedea un pic mai mult de cai putere si un cuplu de gama medie, in functie de masina. Dar încredere în ea și ia-o la banca: În această lume a standardelor corporative Economie de combustibil medie, Detroit, Japonia și Germania nu ar ezita o secundă pentru a adăuga o bucată $ 2,50 din plastic la motor, dacă ar ști că ar îmbunătăți economia de combustibil prin orice sumă cuantificabilă. Top-end cai putere poate fi un miel de sacrificiu pe cele mai bune ziua ei, dar câștigurile mici în economia de combustibil sunt de aur lichid producătorilor auto.