Turbo vs turbocompresor

Un motor pe benzină necesită trei materiale pentru a rula: combustibil, oxigen și o scânteie. Sparks sunt ușor de a face, și s-ar putea folosi un furtun de incendiu pentru a furniza combustibil, dacă se dorește, astfel încât reactivul de limitare pentru orice motor este cantitatea de aer se poate inhala. Turbo / supraalimentare folosește un compresor pentru a pompa mai mult aer într-un motor decât ar fi în măsură să ingereze pe cont propriu, permițându-i astfel să ardă mai mult combustibil și să facă mai multă putere.

Un turbocompresor folosește o unitate de curea, lanț sau roți dințate, atașată direct la arborele cotit să se rotească compresorul. turbocompresoare mai vechi stil Roots-tip (fabricate inițial de McCulloch pentru camioane diesel) șurubul direct la orificiile de admisie ale motorului, și aer vigoare cu un set de rotoare care se execută lungimea cazului. Avantajele acestui tip de supercharger sunt răspunsul pedalei de accelerație instantanee și dreptul de cuplu masiv de la mers în gol. Cel mai mare dezavantaj este ineficienta, deoarece aceste compresoare să ia o mulțime de putere pentru a transforma și de a crea o mare cantitate de căldură în aportul la turație mare.

Fizic similar cu Roots turbocompresoare, acest tip utilizează un design diferit rotor compresor, care sporește randamentul la turație mare și scade sarcină în domeniul frecvențelor joase. Acest tip este de neegalat pentru eficiență turbocompresor, cu excepția-centrifugale care tind să facă putere mai mare în banda de RPM.

Datorită ușurinței de instalare și dispoziții pentru utilizarea unui front de tip turbo mount inter-cooler (un radiator care raceste aerul după ce părăsește compresorul), acest tip de supercharger este, probabil, cel mai popular în uz în prezent. Semănând cu un turbo cu o curea atașată, centrifugă creează o mulțime de putere ușor și eficient. Singurul dezavantaj real este că nu ia o mulțime de putere pentru a porni, și așa că nu se va potrivi cu un turbocompresor în mod similar, de dimensiuni pentru potențialul de putere sau de eficiență.

Turbos folosesc gazele de eșapament să se rotească un rotor, care este atașat printr-un arbore la turbina compresor. Concept similar unui motor cu reactie, turbo este un aparat de putere autoperpetueaza, prin faptul că mai mult aer pompează, cu atât mai mult iese țeava de eșapament, determinându-l să se rotească mai repede și pompa mai mult aer in motor. Singurele dezavantaje la utilizarea unui turbo sunt de cost și turbo-lag, o condiție în care Turbo nu este filare suficient de rapid pentru a face presiune la turație mică. turbos moderne au o mare mai rămână decât cele vechi, dar lag este de așteptat atunci când se utilizează unități excesiv de mari pe motoarele de cilindree redusa.