Istoria Yamaha YZ250 în doi timpi

Yamaha YZ250 urme rădăcinile sale pe motocicleta YA1 dezvoltat de Yamaha Motor Co. în 1954, ca transportul rutier de bază. YA1 a fost prima motocicleta pentru a amesteca sistemele de lubrifiere și de combustibil la motoarele în doi timpi. Din YA1 a venit DT1, echipat cu un 250 cc motor în doi timpi și prima bicicletă construit în mod special ca un vehicul off-road.

Vânzările modelului de debut anul 1975 pentru YZ250 nu a venit aproape de extrem de populare versiuni YZ125. Yamaha a produs 101,620 biciclete YZ125 pentru 1975, comparativ cu doar 2759 YZ250s. Versiunile din 1975 a prezentat un galben cu schemă de culoare alb-negru „C“ dungi tablă de șah. O curea a avut loc rezervorul de combustibil în jos, dar Yamaha a înlocuit cu un înșurubate stil în 1976. Producția pentru modelele YZ250 în 1976 a sărit la 103,405. Toate versiunile YZ cu excepția YZ80C a primit sistemul amortizor. Yamaha a înlocuit rezervorul de combustibil din aluminiu, cu o versiune din plastic. Până în 1977, producătorul de motociclete restilizată combinația șasiu și motor. În 1982, YZ125 și 250 de versiuni au primit primul sistem de supape de putere Yamaha pentru a crește producția. YZ250, de asemenea, convertit de la un sistem de răcire cu lichid, în 1982, răcit cu aer.

Versiunea 2002 a Yamaha YZ250 a prezentat un 249 cc cu un singur cilindru, motor în doi timpi, cu un raport de compresie 8.8-la-1. alezajul a fost de 2,6 inch, iar cursa măsurată 2.8 inch. Cursa suspensie fata a fost de 11,8 inch în timp ce partea din spate eliminate 12.4 inch. YZ250 mers pe o roata din față de 21 inch și 19 inch din spate. putere de oprire a venit de la un singur disc de frână față 9.8 inch și disc spate 9.6 inch. Se așeză pe un ampatament de 58,5 inch, măsurat 85,9 centimetri în lungime și 51,3 inci, iar rama curățat terenul de 15.4 inci. Greutatea sa curbside uscată a fost de 215 de lire sterline.

Pentru anul 2003, YZ250 a suferit o serie de îmbunătățiri. Yamaha modificat rigiditatea cadrului și bascula pentru a reduce greutatea si a imbunatati manevrabilitatea. Pentru a îmbunătăți performanța generală, Yamaha remodelate orificiile de evacuare cilindru, arborele cotit a făcut mai rigid prin creșterea conica sale și a schimbat de-al doilea raport de transmisie. Greutatea motocicletei a fost redusă în continuare prin reproiectarea etrierul de frână spate în timp ce, în același timp, creșterea diametrului pistonului pentru a face mai rigide. Yamaha ras, de asemenea, de 350 de grame din rezervorul de carburant.

Cu măsurile de reducere a continua cu greutate din 2003 și adăugarea cadrului de aluminiu ușor în 2006, YZ250 nu au avut de câștigat în greutate în ciuda numeroaselor îmbunătățiri rigiditate a cadrului și componentelor. Ori de câte ori o componentă Yamaha extinsă pentru a asigura durabilitatea, este compensată prin schimbarea unei alte componente pentru a menține lumina bicicleta. Raportul de compresie al motorului a crescut la 8,9 la 1 pentru un cuplu mai bun. Dimensiunile bicicletei au fost practic neschimbate din 2002.