Simptomele uzuri motorului

O anumită cantitate de, luciu de metal din argint - cum ar fi de fapt praf de aluminiu - în ulei și pe joja este rezultatul uzurii normale rulment. Dar acest praf ar trebui să fie doar care- o pulbere destul de fina pe care nu le poate face orice cereale individuale de aluminiu. Dar când rulmenți, ca urmare a supraîncălzirii sau a rămâne fără ulei, față exterioară din aluminiu lagărele vor bărbieri de obicei departe în așchii fine sau panglici. Dacă găsiți așchii sau panglici de aluminiu lipite de joja de ulei sau în ulei în timpul unei schimbări de ulei, atunci ai o poartă, fie plecat, fie pe drumul afară. Un mecanic bun va reduce întotdeauna în partea de sus de pe filtrul său de ulei după fiecare schimbare de ulei pentru a verifica mass-media de filtrare pentru semne timpurii ale excesului de praf de aluminiu și așchii de lemn.

Multe lagăre folosesc trei straturi un strat exterior din aluminiu moale, un strat de cupru în mijloc și o placă suport de oțel. Astfel de rulmenți tri-metalici folosiți cupru, care este un metal moale, dar impermeabil decât aluminiu, pentru a da proprietarului o ultima linie de apărare în fața lagărului poartă în jos la oțelul sau nu complet. Stratul de cupru va dura de obicei, una sau două mii de mile, oferindu-vă posibilitatea de a detecta defectarea iminentă înainte de a ucide motorul dumneavoastră. După ce bearing ajunge până la stratul de cupru, lagărul va trimite un steag roșu sub formă de praf de cupru în ulei. Dacă vedeți un luciu ceppory pe jojei dumneavoastră, în interiorul capacului supapei sau în ulei, atunci ai un lagăr pe punctul de eșec.

Pompa de ulei curge o anumită cantitate de lichid: zicem 20 de galoane pe minut. Dacă ai 20 de scurgeri de presiune puțin în motor - scurgeri de informații, cum ar fi ridicătoare hidraulice, a culbutorilor și golurile dintre rulmenții motorului dvs. - ca fiecare flux un galon pe minut, atunci ai nici o presiune ulei, deoarece uleiul lui ieși din canalele de ulei la fel de repede cum vine. autorizările Deci, în exces între lagărele, ca urmare a uzurii rulmentului în exces va sângereze off presiunea uleiului, în special la turație mică atunci când pompa de filare cea mai lentă. In timp ce mai multe lucruri pot duce la o pierdere de presiune a uleiului la turatii mici, acesta este un semn de rulmenți grav uzate în capătul inferior.

Majoritatea tipilor auto neofit au auzit de ciocănit tijei, în cazul în care nu l-au auzit ei înșiși. Rod knock - un ciocănire constant, care crește liniar cu rotații pe minut - se întâmplă când distanțele în exces cauzează purtându uzura cauza a tijei mari capetele să ciocan împotriva arborelui cotit la partea superioară și inferioară a cursei pistonului. Rod detonație este un indicator sigur al lagărelor uzate. Dar există un alt fel de zgomot de motor, care poate indica uzura rulmenți mai mici-end, și că se poate întâmpla în comanda supapelor și ridicătoare. Multe motoare au un "principala prioritate" sistem de ungere, ceea ce înseamnă că presiunea uleiului merge la arborele cotit și tijele înainte de a face oriunde altundeva. scurgeri de ulei în exces la manivela si tijele pot muri de foame de presiune necesară comanda supapelor, rezultând într-un robinet lifter aparent inofensiv, care indică de fapt cotiți sau tijă lagăre uzate.

Iată un simptom interesant, care tinde să alunece mintea mecanicului medie a lui. Principalele tale rulmenți au două tipuri de poartă fata- fața de sprijin regulat că arborele cotit plimbari pe, și "rulment axial" suprafață din blocul motor care pastreaza transmisia de la deplasarea înainte și înapoi. Suprafața de reazem, care este vertical în blocul motor, se poate purta la fel ca fața principală lagărului. Dacă există suficient spațiu pe jurnalele de tijă, lagăre axiale uzate pot permite manivela să se miște înainte sau înapoi suficient pentru a provoca excesivă margine uzura pe benzile, sau suficient de înapoi pentru a bruia convertorul de cuplu în transmisie. Acesta din urmă poate provoca zgomot de transmitere a cel puțin, și cel mai rău caz poate rupe transmisia. Praful de metal care rezultă din forța convertorului de cuplu de presare din spate de pe pompa de ulei poate bloca filtrul, cauzând pierderea de lichide de presiune - și alunecarea ambreiajului - în transmisie ca urmare a filtrului colmatat și deteriorarea pompei.