Două roți, cu patru roți sau nouă și jumătate wheels- dacă e pe pământ, omul și-a dat seama cumva o modalitate de a putere în drum spre ea. Nu există nici un singur cel mai bun, ca ideal depinde de ceea ce căutați în termeni de performanță. Rally-cal de curse sau rock pe șenile, gaz-Sipper sau Freeway-flyer, zeci de diferite permutări îi așteaptă pe cei care doresc trenul de rulare pentru a optimiza experiența lor de conducere.
unitate cu două roți - alias „4x2“, pentru patru roți, două acționate - vine în două variante de bază, fie frontali sau în tractiune spate. FWD este bine, dacă tot ceea ce căutați este de a obține de la un punct la altul în confort și eficiență relativă, dar cere roțile din față să se ocupe atât de accelerație și de direcție taxelor este o rețetă pentru subvirare. Acest fenomen se întâmplă atunci când roțile din față pierd de tracțiune înainte de ridicǎ, provocând masina de a „plug“, printr-un viraj în loc de rotație și rotirea așa cum ar trebui.
Uitați de hype de marketing: în cazul în care nu are un caz de transfer de blocare, acesta nu este de tractiune integrala - alias „4x4“, pentru patru roți, patru motoare. Un caz de transfer funcționează ceva ca o transmisie manuala, cu un singur ax, care rulează direct prin carcasa și alimentarea axei spate și un alt arbore paralel alimentează puntea din față. La angajarea 4WD, un mecanism - fie în lanț sau o unitate de viteze - blochează arborii împreună, divizarea puterii, la o constantă 50/50 față spre spate. Adevărat 4WD poate fi part-time - aka „manual“, în cazul în care conducătorul auto trebuie să se angajeze cazul unui transfer - sau full-time, în cazul în care caz se cuplează automat de fiecare dată când vehiculul nu este de cotitură.
Un sistem all-wheel-drive diferă de la un sistem 4WD adevărat prin aceea că acesta utilizează un diferențial central în loc de un caz de transfer. Ca și diferențial în osiile, diferențialul central permite axele față și spate pentru a vira la viteze diferite, astfel încât vehiculul să poată transforma colțuri mai ușor. Cele mai multe mașini moderne AWD folosesc un diferential central vâscos de cuplare, care poate varia în split cuplu fata-spate pentru a trimite puterea către puntea care are cea mai mare tracțiune. Un dezavantaj la AWD este faptul că axa neimplicit tinde să absoarbă o anumită putere chiar și atunci când nu este în uz, ceea ce duce la o ușoară scădere în economia de combustibil și viteza de top.
Toate sistemele AWD nu sunt create în mod egal. Diferența cea mai de bază implică „default“ osie, sau cea care devine putere maximă de fiecare dată când celălalt nu are nevoie de ea. Putere în general, implicit la puntea din spate, dacă motorul sade longitudinal (față-spate) și la partea din față în cazul în care se află lateral (lateral), în carcasă. Acest lucru se poate face o mare diferență în manipulare, ca o masina-spate implicit se va ocupa, în general, mai mult ca o masina din spate cu tractiune si un front-default se va ocupa, în general, mai mult ca un front-șofer.
Du-te pentru 4WD adevărat dacă faci orice fel de hard-core off-road, cum ar fi rock crawling sau noroi-bogging, ca fluid de lipicioasă un centru vâscos de cuplare diferential poate supraîncălzi și nu sub un cuplu susținut. , mașini moderne AWD controlate de computer va fi aproape întotdeauna mai rapid în jurul unui curs de pistă de curse sau de raliu decât orice vehicul echivalent cu 2WD, dar nu necesită la fel de mult de calificare sau un driver de implicare ca 2WD. Utilizați o mașină RWD dacă vă place de dans cu fizica si powersliding.
Care sunt simptomele unei Timing Belt merge rău?Care sunt cauzele pierderii de gaze cu kilometraj?Jeep Wrangler Instrucțiuni TimingCum am citit 1968 Marks Corvette 327 SBC Timing?Ce Cauzele Bad kilometraj de gaze?Cum de a seta cronometrarea pe un Ford Ranger 2.3Cum sa faci un motor V8 de gaze cu kilometraj mai bine Ia-Ford Ranger de aprindere Specs TimingCum de a seta cronometrarea Baza de aprindere pe o 4.3L V-6Cum de a seta cronometrarea pe un Kohler K241Cum se setează aprindere Timing într-un motor de 1995 460Chevy 4.4 litri SpecificațiiCum de a regla timpul într-un Nissan SentraCum să avans sau Retard aprindere TimingCum de a îmbunătăți kilometraj de gaze într-un SilveradoPerioada de timp un motor de depanare Pontiac 350Cum să identifice Chevy SufixeEconomia de combustibil a unui 7.4L 1998 Chevrolet camionCum pentru a regla vid Advance TimingChevy 350 Identificarea motoruluiCum de a seta cronometrarea pe un Toyota Camry 1991