VTEC este un sistem motor dezvoltat de Honda Motor Company. Acesta a fost dezvoltat de Honda inginer Ikuo Kajitani, și utilizează tehnologia care datează de la începutul anilor 1980. Motoarele VTEC folosesc dispozitive electronice de control pentru a maximiza producția și eficiența acestora.
Sistemul VTEC este o continuare a sistemului REV Honda (revoluție comandă supapă modulate) care a fost introdusă în 1983.
VTEC este un acronim pentru Variable Valve Timing și Lift Electronic Control. Motoarele VTEC folosesc două profile diferite de arbore cu came cu unul dintre profilurile selectate în format electronic, pentru a maximiza eficiența motorului. Astăzi, sisteme de VTEC cum ar fi pentru sincronizare variabilă a supapelor sunt oferite sub alte nume de mai multe auto, desi sistemul Honda a fost primul de acest gen.
Sistemul VTEC utilizează o unitate de control electronic (ECU) pentru a selecta între două profiluri diferite arborele cu came, unul dintre care este proiectat pentru a maximiza eficiența consumului de combustibil atunci când motorul funcționează la turatii reduse, iar cealaltă menite să maximizeze puterea motorului la operare de mare RPM . ECU alege între cele două profiluri pe baza de intrare de la diferiți senzori care monitorizează presiunea uleiului, viteza vehiculului, a turației motorului și poziția clapetei de accelerație.
Honda a făcut mai întâi sistemul VTEC disponibil pe de arbore cu came dublu (DOHC) motoare. Primele modele care dispune de un motor VTEC au fost modelele europene ale Integra și Civic, în 1989. Prima apariție a VTEC în Statele Unite ale Americii a fost 1990 Acura NSX masina sport. NSX a fost neobișnuit pentru a fi o masina sport propulsat de un motor V6, dar sistemul VTEC a permis o putere maximă de 270 cai putere.
Ca auto concurente au început să introducă sisteme-VTEC cum ar fi, Honda transformat statutul său ca inițiator al tehnologiei într-un important instrument de marketing. VTEC a fost în curând oferite pe vehicule cu motoare mari și mici deopotrivă, inclusiv Honda Prelude si Honda Del Sol, precum și edițiile ulterioare ale Integra și Civic.
Un singur arbore cu came (SOHC) versiune a VTEC a fost, de asemenea, dezvoltată. Inițial, acest sistem a suferit de probleme de inginerie și de performanță a fost slabă, dar rafinamente de inginerie a făcut VTEC SOHC la fel de fiabile ca versiunea DOHC de încredere. În 2002, Honda a început să ofere motociclete echipate VTEC.
Honda, de asemenea, capitalizat popularitatea VTEC prin dezvoltarea mai multor variante cu aplicații specifice. VTEC-E a fost proiectat cu un accent pe economia de combustibil în detrimentul producției de energie. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea ECU masinii pentru a controla raportul dintre aer și combustibil care intră în motor.
Introdus în 2001, iVTEC ( „VTEC inteligent“) a prezentat un profil variabil continuu al arborelui cu came, în locul sistemului anterior care conținea doar două profiluri fixe.
Ai nevoie de un permis de luntraș de a conduce o barcă în California?Cum se convertesc un trailer cu barca la un design Trailer UtilityIdei de cadouri pentru barbati PensionarIdei de design pentru Deck deasupra solului PiscineCele mai bune modele de punte pentru animale de companieEste de asigurare trebuie să se înregistreze o barcă în statul New York?Cum de a repara barca Metal Flake PaintCum să elaboreze un apus de soare în creionCum se adaugă material plastic la partea de jos a unui Jon aluminiu barcaCum de a decora un vechi Row barcaDoc plutitor Accesorii pentru câiniCum să picteze diferența dintre un răsărit de soare și un apus de soare
Cum de a începe o afacere barca-curățareTipuri de docuriCum de a acoperi o barca cu o prelatăCum se racoreasca în vreme caldăAre un Hibiscus copac ca soare sau la umbră?Care este diferența dintre polarizate & UV ochelari de soare?Barca Sfaturi Deck de curățareTipic Life Boat MotorCum de a supraviețui în Oceanul