conținut
Sisteme de aprindere de automobile fac un singur lucru: dă o scânteie de câteva mii de volți la bujii exact la momentul potrivit de la o baterie de șase sau 12 volți. Distribuitorul devine scânteia la locul potrivit, la momentul potrivit, în ceea ce se numește circuitul secundar. Circuitul primar a creat inițial scânteia mare, iar în centrul circuitului primar este bobina de aprindere.
În electronică, atunci când a pus de curent printr-o serpentină, se creează un câmp magnetic. Când curentul se oprește, câmpul magnetic prăbușește creează un curent în sârmă. Cum se comportă o bobină cu un curent fluctuant rapid este mai interesant: Se poate sufoca anumite frecvențe, sau poate modifica curentul fluctuante în alte moduri. O bobină de aprindere nu este o bobină în sensul de electronice (deoarece are trei terminale). Acesta este, de fapt două bobine conectate împreună cu conexiunea comună fiind al treilea terminal. Comportamentul celor două bobine pot fi explicate în termeni de creștere și care se încadrează câmpuri magnetice.
Cele două bobine în interiorul unei bobine de aprindere sunt dimensiuni diferite - una dintre ele are de 10.000 de ori mai multe înfășurări ca cealaltă. Două bobine în imediata apropiere (fără o conexiune comună) constituie o componentă electronică de bază numit un transformator. curent alternativ, prin bobina mica, va produce un câmp magnetic, care este în continuă creștere și prăbușire, în urma spirele ambelor bobine. Câmpul magnetic schimbare în a doua bobină produce un nou curent. Dimensiunea noului curent alternativ este modificat (transformat) - noua mărime depinde de rapoartele dintre spirele celor două bobine în transformatoare. Această capacitate de amplificare de tensiune este o funcție esențială a bobinei de aprindere care face ca activitatea sistemului de aprindere.
Bobinele transforma o parte din energia electrică care curge prin ele într-un câmp magnetic, care este ulterior convertit înapoi la electricitate. Condensatori (sau condensatoare în termeni auto) pot, de asemenea, stoca până o sarcină electrică și eliberați-l mai târziu. Dacă vă conectați o bobină și un condensator într-o serie - și în cazul în care acestea sunt atât mărimea potrivită - ei pot începe să „oscileze.“ Colapsul câmpului magnetic în bobina devine sincronizat cu îngrămădesc de electroni pe plăcile condensatorului. Odată ce începe oscilația, energia electrică trebuie să fie oprit pentru a opri oscilație.
În cazul în care bobinele de aprindere începe oscilante cu condensator, câmpul magnetic în bobina de aprindere incepe sa devin mai puternice și mai puternic. La exact momentul potrivit, un comutator mecanic, numit „puncte“ sparge circuitul oscilator. Apoi, câmpul magnetic puternic se prăbușește, care induce un vârf bruscă a curentului din bobina de aprindere.
Cum se resetează motorul de lumină serviciu pe un Dodge RAM 2003Cum de a elimina senzor bat Nisson Sentra luiCum să înlocuiți Senzorul de poziție arborele cotit într-un Kia OptimaCare este locația senzorului de temperatură a lichidului de răcire pe un motor Toyota Tacoma 3RZ?Cum se înlocuiește senzorului de detonațieCum să înlocuiască un KIA Sorento ventilator răcire SenzorCum de a verifica un senzor pentru continuitate KnockCum se instalează un senzor bate la un Nissan Altima `96Cum de a stabili un senzorului de detonațieSimptomele unui senzor Bad KnockCum de a schimba senzorul de oxigen într-un Chevy Cobalt 2005Cum să înlocuiască un senzor arbore cotit pe un Dodge Ram 2003Cum se instalează o Senzorul de poziție a arborelui cu cameCum să înlocuiască un Nissan Xterra 2003 Knock senzorCum de a îmbunătăți kilometraj de gaze, cu noi senzori de oxigenCum să înlocuiască un senzor arbore cotit pentru un Jeep LibertyCum se verifică senzorul de temperatură a lichidului de răcire pe My 1993 Toyota CamryCum se resetează un senzor de temperatură în aer liber BravadaCum se dezactivează un senzor de O2Cum să înlocuiască un senzor bate la un Grand Prix2002 irezistibile Probleme senzor Xterra