Vulcan 500 combustibil de rezervă Specificații

Rezervorul de combustibil utilizat de un Vulcan 500 alimentează combustibil carburatoare printr-o singură supapă acționată de pârghie - numit un robinet - sub partea stângă a rezervorului. Pârghia utilizat de modele robinet mai vechi pot fi mutate într-una din cele trei poziții pentru a comuta între o poziție complet închisă, sursa principală de combustibil sau combustibil de rezervă modele mai noi pot furniza-selecta numai între principalele rezerve și provizii. Două seturi de țevi se extind în sus de la robinet și în rezervorul de combustibil: conducta de rezervă este mai scurtă și este la același nivel cu suprafața interioară a rezervorului, în timp ce conducta principală se extinde doi inci deasupra suprafeței rezervorului. Sursa principală de alimentare cu combustibil este extras din majoritatea capacității de 4 litri a rezervorului. Odată ce nivelul de combustibil a scăzut sub conducta principală de combustibil, 0,8 galoane rămase de combustibil de rezervă este aspirat prin conducta inferioară, cu condiția ca ciclistul a pornit de principal pentru a rezerva setările.

Kawasaki, la fel ca aproape fiecare producător de autovehicule, a oferit un rating de eficiența consumului de combustibil pentru Vulcan 500. Acest număr său este generat prin împărțirea distanța parcursă într-un singur rezervor de gaz cu o capacitate de combustibil de 4 litri a rezervorului. Teoretic, Vulcan este foarte capabil de a ajunge la un interval maxim de 200 de mile. Cu toate acestea, aceste estimări sunt făcute pe baza condiției de echitatie statice, ceea ce înseamnă că nu se schimbă și va presupune că motocicleta mers pe suprafețe plane, la nivel de la o viteză constantă în timp ce în treapta de viteză, permițând motorului să lucreze la un randament maxim. Lumea reală, cu toate acestea, este plin de accidentat, off-convexitate sau drumuri de deal, care sunt umplute cu trafic sau alte obstacole care necesită schimbări constante ale vitezei și angrenajele. Toate aceste modificări de multe ori forța motorului să funcționeze în afara zonei sale de confort, reducând 50 estimare MPG la ceva mai aproape de încă restante de 35 mpg.

Unele motociclete sunt echipate cu un ecartament de combustibil pentru a furniza o indicație vizuală a cantității de combustibil rămas în rezervor. Vulcan 500 nu este atât de norocos. Singurul indiciu că Vulcan 500 călăreț primește atunci când alimentarea cu combustibil se află sub conducta principală de alimentare este o ezitare bruscă sau blocări de moment a motorului. În unele cazuri, turația motorului poate crește brusc ca aerul este aspirat în conducta principală de alimentare, creând stare mai suplu combustibil. În timp ce acest lucru poate fi uimitoare primele câteva ori se întâmplă pentru tine, este ușor de remediat, atingând ușor maneta în poziția robinet de rezervă. Când exact acest lucru va avea loc depinde de stilul tau de echitatie si mediu, dar ar trebui să-l aștepte cât mai devreme de 120 mile după umplerea rezervorului. Rețineți că, după ce selectați setarea de rezervă, aveți doar o mână de mile înainte de a alerga afară de gaz complet. Oprire la cea mai apropiată stație de gaz pentru a evita să meargă acasă.

Având în vedere diferența dintre randamentul estimat de combustibil și realist Vulcan, puteți primi în continuare o valoare mai mare de transport pentru bani pe o masina sau camion. Puteți obține chiar mai mult bang pentru cât investiți prin menținerea anumite lucruri în minte în timp ce de echitatie Vulcan ta. În primul rând, dulce la fața locului Vulcan dumneavoastră - în cazul în care acesta funcționează la un randament maxim - este cuprinsă între 4.500 până la 6.000 rpm. Evitați rotirea motorului peste 6.000 rpm, fie prin accelerări sau prin menținerea transmisiei într-o treaptă de viteză mai mică decât este necesar, pentru a reduce cererile de combustibil. Shift într-o treaptă de viteză mai mare după cum este necesar pentru a rămâne în loc dulce. În mod similar, lugging motorul prin menținerea transmisiei într-o treaptă de viteză prea mare și reducerea turației motorului sub 2.500 rpm forțează motorul să lucreze mai greu și poate provoca daune de fapt interne. modificări fizice la motocicleta, cum ar fi fulare de performanță, filtre de aer si de tuning carburator, poate afecta, de asemenea, eficiența consumului de combustibil prin creșterea fluxului de aer și combustibil prin motor. În timp ce aceste modificări produc de multe ori castiguri de putere satisfacatoare, acestea vor crește în cele din urmă cantitatea de combustibil consumată în proces.