Compararea LS1 și LT1 Motoare

LT1 a fost mai mult de o actualizare de oprire-gap la bloc mic vechi decât un motor complet nou. LT1 sported un număr de îmbunătățiri față de predecesorul său, inclusiv un sistem de revers-flux de răcire și un sistem de admisie și de chiulase proiectat de la început pentru injecție de combustibil multipunct. Dezvoltarea a început pe LS1, practic, din momentul în care primele LT1s au văzut lumina zilei. LS1 a fost un design complet curat coli și partajate foarte puține componente cu predecesorul său.

blocul motor LT1 de fier este tot, dar interschimbabile cu bloc- original, câteva mici modificări mici asigură că nu totul trece peste, dar cele mai multe piese interne fac. LT1 are aceleași punctele forte și punctele slabe ca și predecesorul său, dar blocul de aluminiu LS1 este într-o liga cu totul diferită în ceea ce privește puterea și tehnologie. Blocul motor LS1 folosește, cu șase șuruburi de cruce șuruburi capace principale derivate din cursă pentru a menține arborele cotit sub stres intens, un accesoriu care face aproape la fel de puternic ca orice bloc de fier de producție făcut vreodată.

Sistemul de răcire a LT1 a fost revers-flux, ceea ce înseamnă că se răcește chiulasele înainte de orice altceva. Acest mic truc ține capetele cooler, care permite rate de compresie mai mari și mai mult producția de energie înainte de detonare în cilindru. LS1 a venit cu un calculator mai rapid și mai puternic, astfel încât sistemul de injecție de combustibil este mult mai rapid pentru a răspunde la schimbări. Seria LS, de asemenea, a venit cu aprindere bobina-la-dop, care este mult mai puternic și mai precise decât aranjamentul spark-prize-și bobina utilizate de LT1.

LS1s au un avantaj de 40 de cai putere pentru a de 35 de peste frații lor echivalente mai mari, dar că puterea vine de la un cost. Motoarele LS1 face puterea lor mult mai mare în banda RPM decât LT1s, astfel încât acestea tind să aibă mai puțin de cuplu RPM mici. LT1s oferă, în general, de accelerare feroce de pe linia, dar au tendința de a alerga afară de respirație mai mare în banda de RPM. LS1s au un pic mai multe probleme mărunțirea anvelope dar funcționează destul de bine în banda superioară RPM (ceea ce le face mai potrivite pentru a trece în a treia prin unelte a cincea).

LT1s au cel puțin la fel de mult ca orice potențial bloc tradițional mic, care este de a spune aproximativ 400 de cai putere, cu un bun aport de curgere, capete, antetele și Reacordați calculator. Limitele exterioare pentru un bloc LT1 nu totul este permis sunt destul de mare de peste 900 de cai putere este realizabil cu un nou rotative capete de asamblare și de curse de calitate. Limite pentru un bloc de stoc LS1 sunt aproximativ aceleași, dar manivela și tijele sunt mult stronger- peste 600 de cai putere turbo, este posibilă fără a scoate vreodată capacele supapelor.