Ce este un COPO Camaro?

În 1967, în timpul perioada de glorie a erei auto musculare, Chevrolet a prezentat Camaro, răspunsul său la Ford Mustang. De bază Camaro a avut un sistem de propulsie inline-6 ​​de 230 inci (3,8 litri), care a pus viteza maxima de top de la 140 mile pe oră (mph). Unii a venit echipat cu motor V-8 cu un inch de 350 metri cubi (5,7 litri) motor care a reușit 290 CP. Între timp, peste la Ford, mustangs au fost modificate de către designerul auto Carroll Shelby. 1967 Shelby Mustang, cunoscut sub numele de GT500, era echipat cu un motor de 390 cubic inch (7,0 litri), care a fost evaluat la 335 CP. Pentru a combate acest lucru, Yenko, unul dintre dealerii de top-vânzare Chevrolet la momentul, a obținut permisiunea de a modifica Chevrolet Camaro.

Pentru a obține mai multă performanță din Camaro SS 350, Yenko schimbat din motorul de producție pentru un L-72 427 cu motor, care a venit pe un Chevrolet Corvette. Acestea au devenit cunoscute ca SS 396 L-78 Camaro. În plus față de schimbarea blocul motor, chiulasa, galeria de admisie și carburator au fost modificate pentru a rezista la puterea suplimentară a motorului va genera. Ca rezultat, Yenko Camaro a atins un maxim de 425 CP.

Prin 1968, Yenko avea probleme să țină pasul cu cererile de Camaro modificate. Yenko cerut să aibă unele Camaro vin de pe linia fabricat cu motorul L-72 427. Folosind procesul COPO, Yenko a fost de a achiziționa 68 de fabrica 427 Camaro. Modificarea Yenko pentru aceste modele Camaro au inclus antete, colectorul de admisie, carburator, roți, anvelope și frâne. In 1969, au fost produse două versiuni ale COPO Camaro. Opțiunea COPO 8561 a venit cu regularitate L-72 427 (din fontă), în timp ce Copo 9560 a venit cu o versiune din aluminiu a motorului - numit ZL-1 - așa că a fost mult mai ușor. În Camaro cu motor ZL-1 au fost evaluate pentru a avea 430 CP, dar unele teste au arătat că ceea ce face mai aproape de 550 CP.

In 1970, interesul pentru mașini musculare stins din cauza costurilor de energie și de asigurare mai mari și reglementările de emisii mai stricte, și nu mai COPO Camaro au fost făcute. În 1981, Chevrolet a făcut o COPO cursa speciala Turbo Z-28 de modele care au fost expediate la Yenko, care le transformă în Yenko Turbo Z. standard Z-28 Camaro a venit cu un V-8 cu motor 350 cubic inch. Modificările principale au inclus adăugarea unui turbocompresor, roți și grafică modernizate. Unii au fost modernizate cu scaune din piele, bare stabilizatoare și amortizoare speciale. În 2009, un prototip Yenko Camaro a fost prezentat. Ca de timp publicării, nici un nou Yenko Camaro a fost produs, deși probabil va veni cu un motor V8 Z06-surse LS7 427 de 6,2 litri în locul standard, motorul V8 LS3 376 6.2 litri.