Care este scopul unui radiator?

Radiatorul, care se află de obicei în apropierea față de compartimentul motor într-o mașină motor frontal, este construit din pasaje subțiri, goale pe dinăuntru care se execută între două rezervoare de antet. lichid de răcire este pompat printr-o serie de canale care ia-o prin blocul motor, unde este încălzit prin frecarea motorului. Lichidul încălzit este apoi pompat la radiator, unde face drum prin pasajele înguste. Radiatorul este construit pentru a avea pasaje cu o suprafață mare, astfel încât pe măsură ce lichidul trece prin, acesta este răcit cu aer graba peste radiator (de obicei, acest aer este permisă prin grila fata masinii). Agentul de răcire pierde căldura în atmosferă și este apoi pompată înapoi în motor în cazul în care absoarbe și elimină mai mult din căldura motorului. Acest ciclu continuu este controlat de un termostat care mentine motorul funcționează la o temperatură optimă de aproape 200 de grade Fahrenheit.

Cea mai importantă caracteristică a unui radiator este construcția miezului de căi de trecere care se execută între rezervoarele colectoare. Acest miez cuprinde un circuit de lichidul de răcire a motorului cald va trece prin așa cum este răcit. În mod tradițional, alamă și cupru au fost folosite pentru construirea miezuri de radiator, datorită calităților lor termodinamice. Astăzi, este utilizat aluminiu, în mare parte datorită costului redus și greutate redusă. rezervoare de antet din plastic sunt comune pentru aceleași motive.

Radiatoarele folosesc modele diferite pentru canalele care cuprind miez, dar, în toate cazurile, un raport mare sau suprafață la volum este important. Acest lucru permite lichidului de răcire a motorului de a pierde căldura mai repede, astfel încât acesta va fi mai rece atunci când revine la motor și, astfel, capabil să absoarbă mai mult din căldura motorului. Fluxul de aer deasupra radiatorului este controlată de viteza vehiculului și poate fi suplimentată cu un ventilator electric care poate face radiatorul mai eficient la viteze reduse sau în timp ce vehiculul este la ralanti.

Eficacitatea unui sistem de răcire este de asemenea afectat de natura lichidului de răcire în sine. La automobilele timpurii, lichidul de răcire a fost de obicei apa. Dacă un vehicul a fost să fie condus în vreme rece, a fost adăugat antigel pentru a preveni agentul de răcire să înghețe în rezervoarele colectoare. In cele din urma, solutii chimice diferite au fost experimentat pentru a asigura o răcire mai eficientă.

lichid de răcire modernă este de obicei format din propilen glicol sau etilen glicol. In cele mai multe cazuri, se adaugă o substanță chimică pentru a preveni coroziunea. Acest lucru a fost o practică standard de la introducerea aluminiului în construcția de radiatoare.

Apa este încă un lichid de răcire eficient, dar se va fierbe rapid off odată ce motorul este rulat la o temperatură regulată. Cu toate acestea, în situații de urgență apă pot fi folosite pentru a menține motorul unei mașini suficient de rece pentru a opera și pentru a evita deteriorarea.

Radiatorul tipic de automobile este destul de simplu în proiectare și construcție. Ca atare, defalcarea mecanică este de obicei reparabile și rezultă din degradarea materialelor. Scurgerile în rezervoare de antet, miezul radiatorului sau în furtunurile de cauciuc care canalul de lichid de răcire între radiator și motorul poate avea ca rezultat o pierdere lentă a lichidului de răcire care, în timp, poate împiedica motorul să fie răcit până la o temperatură de funcționare în condiții de siguranță. Scurgeri în motor în sine poate provoca o problemă mai rapidă, ca temperatură ridicată a motorului va arde agentul de răcire, care produc fum alb și epuizează stratul de rapid nivelul lichidului de răcire, împiedicând astfel motorul să fie răcit. In asemenea cazuri, poate fi adăugată apă sau motorul poate fi oprit și lăsat să se răcească natural, înainte de a fi mutate sau reparate.

În plus față de răcirea motorului în sine, unele radiatoare conțin un miez separat pentru răcirea uleiului de motor. Aceasta este, în esență, un radiator mic situat în apropiere sau atașat la radiator principal, dar funcționează în același fel de mult. În plus față de răcire a uleiului de motor, unele radiatoare sunt proiectate pentru a răci lichidul de transmisie, de asemenea. În mod colectiv, radiatoare care se răcească mai mult decât motorul sunt cunoscute ca "radiatoare suplimentare."
Un alt tip de radiator suplimentar este uneori folosit pe masinile care dispun de un intercooler ca parte a unui sistem de supraalimentare sau turbocompresor. Intercoolerul este folosit pentru a răci aerul care va fi comprimat de supraalimentare sau turbocompresor înainte de a fi forțat în motorul cu ardere.