Lumea nautice sau de transport maritim are o gamă largă de termeni specifici navelor, și deteriorate și navele de scufundare nu fac excepție. Termenii se poate referi la modul în care o navă a fost avariată sau cum sa scufundat nava. Cunoașterea termenilor de bază deteriorate și scufundarea navelor pot ajuta să înțeleagă unele dintre pericolele pe care navele se confruntă.
O navă care este „copleșit“, chiuvete, deoarece nu se poate face cu forța valurilor. O navă copleșit de multe ori devine swamped, sau are apa care vine în peste punte, înainte să se scufunde din vedere. O navă care se scufundă copleșit cu puntea orientată în sus „a eșuat“, în timp ce o navă copleșit care se scufundă pe partea sa sau cu carena sau de jos, orientată în sus a „răsturnat“.
Un deteriorat și scufundarea navei care „pauze adânci“ este una în care prejudiciul se produce la nava sub linia de apă. De multe ori, o navă care rupe chiuvete adânci atunci când apa se repede în pauză și umple nava. Atunci când se întâmplă acest lucru, nava se spune că „ia apă.“ De multe ori, termenii sunt utilizate împreună. De exemplu, un marinar poate spune că o navă care a umplut si sa scufundat din cauza unei găuri în partea sa „rupt adânc și a luat apă.“ O navă bine-cunoscut faptul că a rupt adânc și a apei a fost H.M.S. Titanic, care a rupt-o gaură în partea sa atunci când a lovit un iceberg în 1912.
Pentru „tăblia“ o navă este să se scufunde nava în mod deliberat. Atunci când este folosit ca substantiv „tăblia“ se referă la o mică deschidere în punte sau carena navei, de asemenea, cunoscut sub numele de „seacock.“ Scopul unui seacock este de a permite apei să se scurgă din navă, atunci când acesta a fost scos din apă pentru reparații. Cu toate acestea, o navă poate fi scufundată sau scufundat, prin deschiderea seacocks pentru a permite apei să curgă, similar cu o navă care „rupe profund.“ O navă poate fi, de asemenea, sabordat prin găuri de rupere în mod deliberat în laturile sale. Diferența principală dintre o navă care rupe adânc și unul care este scufundată este faptul că spargerea adâncă este un accident, în timp ce Gonind are loc în mod deliberat.
nave deosebit de lungi, cum ar fi cele care transcontinentale minereurilor metalice sunt vulnerabile la „divizarea“, atunci când valurile sunt mari. O navă se împarte atunci când capătul său frontal, sau arc, se termină pe creasta de un val, în timp ce capătul din spate, sau pupa, se termină pe creasta valului, imediat în spatele ei. Centrul navei este ridicat din apă și, fără suport, se poate împărți în jumătate, de rupere nava în două bucăți, care repede fondatorul sau răsturnare. Modulizarea este un pericol deosebit asupra Marilor Lacuri, în cazul în care valurile pot fi de 30 de picioare sau mai mult în înălțime, dar sunt foarte apropiate din cauza dimensiunii relativ mici a lacurilor în comparație cu oceanul.
Cum să lucreze la o nava de marfă
Cruise Ship Locuri de munca pentru asistente medicalesarcinile privind cartulCum se joacă "Chicken Invaders 3" MultiplayerCum se calculează volumul unui naveiCum să elaboreze un Viking ShipCum să elaboreze o navăCum să expediez o mașină feroviar
Cât de mult bani pot un ocean-Remorcher Primul Mate se așteaptă să facă?Deck Cadet Atribuții
Pro și Contra de navă de croazieră ocuparea forței de muncăDespre Cruise Ship CaptainsCum sa faci o navă de croazieră Dintr-un ShoeBoxCum de a urmări o croazieră Royal CaribbeanNavy navei Muzee în FloridaCum să navă de marfă cu trenulCum sa devii un Seaman CapabilCare sunt avantajele Canalul Panama?Politicile privind alcoolul pentru NCL CroaziereCât de mare este un vas de croaziera Carnival?Croaziere peste noapte în Florida
Cât de mult bani pot un ocean-Remorcher Primul Mate se așteaptă să facă?
Pro și Contra de navă de croazieră ocuparea forței de muncă