Benzina Motor de evacuare Temperaturi Manifold

conținut

Bazele de ardere
Raportul aer / combustibil si egt
Evacuare contrapresiune
Egt tipice
Variație

Temperaturile gazelor de evacuare se spune semne ale funcției interne a motorului, și poate oferi mult nevoie de informații cu privire la eficiența arderii. Și merge mai departe decât atât: EGTs ridicate pot topi componentele din aluminiu și pot deforma cele realizate din oțel sau fier. Fie că rulați gaz sau motorină, păstrând un ochi pe EGT este un mod sigur de a menține motorul vehiculului dumneavoastră de funcționare în condiții de siguranță și eficient.

Bazele de ardere

Temperaturile gazelor de eșapament crească sau să scadă în mare măsură în funcție de raportul aer / combustibil, dar cum afectează raportul aer / combustibil EGT depinde de motorul în sine. Motoarele diesel de lucru prin comprimarea amestecului aer / combustibil până când se încălzește până la punctul de aprindere, în timp ce motoarele cu gaz stabilit amestecul cu o scânteie. Aprinderea scânteie permite o presiune în cilindru pentru a ajunge mai aproape de vârf înainte de eveniment de aprindere, rezultând într-o mult mai rapid arde. Oxigenul sfarseste ca reactant de limitare într-un motor pe benzină, deoarece combustibilul arde atât de repede, motiv pentru care motoarele alimentate cu gaz de control rpm prin măsurarea fluxului de aer. arde mult mai lent motor diesel înseamnă că este în combustibil măsurată sau controlată folosind numai cantitatea de combustibil injectată în timpul ciclului de admisie.

Raportul aer / combustibil si EGT

Deoarece evenimentul de ardere al motorului diesel este atât de mult mai lent, o mare parte din combustibilul său se termină merge nearse și ieși din țeava de eșapament - care este în cazul în care vine semnătura de fum negru motorului diesel de la. Acest lucru nu este neapărat un lucru rău, deși, din moment ce combustibilul ajută la feribot de căldură din cylinder-, dar odată ce combustibilul ajunge la țeava de eșapament, căldura și presiunea din fluxul de evacuare creează un „efect afterburn“, care piroane EGT . Un motor cu gaz face exact opusul: Deoarece oxigenul este reactantului de limitare a motorului cu gaz, a oxigenului suplimentar în cilindrul (un amestec sărac) va permite un proces de ardere mai completă, ceea ce ridică EGT. Deci, un bogat amestecuri ridică EGT într-un motor diesel și cu un amestec sărac ridică EGT într-un motor cu gaz.

evacuare Contrapresiune

Evacuare contrapresiune este un factor major care contribuie la EGT. contrapresiunea ridicată de evacuare va permite gazelor să se adune în interiorul colectorului și cilindru, capcane de căldură în interiorul și care conduce la un efect de domino al creșterii temperaturii drept combustibil care iese din cilindru afterburns din colectorul. contrapresiunea de evacuare normal nu va spike EGTs de către orice sumă semnificativă, dar adăugând o voință turbocompresor. Turbosuflanta actioneaza ca un dop de plută în sistem, în special în condiții de mare de încărcare. Dacă ați văzut vreodată imagini video a unui antet turbo sau alb strălucitor produce roșu-fierbinte pe un dinamometru, atunci ați asistat la efectele contrapresiune pe EGT. Acesta este motivul pentru care materialul tubului un antet turbo este, de obicei, de două sau de trei ori mai groase ca un standard de antet.

EGT tipice

EGTs galeriei de evacuare Un motor diesel va rula în mod obișnuit la aproximativ 300 până la 500 de grade sub nici o sarcină la fracțiune de accelerație condiții, 800 până la 900 ° C sub o sarcină medie și 1000 până la 1200 ° C sub o sarcină foarte grea și în regim maxim. Temperaturile măsurate la un punct dincolo de turbo va rula de obicei 100 plus grade mai rece, în funcție de turația turbo și debitul. Un motor normal de gaze va rula aproximativ la fel ca și un motor diesel, în condiții de încărcare-lumină la mediu, dar va face o medie de aproximativ 500 de grade în majoritatea condițiilor. Cu toate acestea, EGTs poate depăși cu ușurință 1500 de grade în aplicații turbo și performanță.

variație

Un motor cu gaz se va menține în mod tipic EGTs mai stabile decât un diesel, datorită faptului că computerul motorul de gaz păstrează raporturi aer / combustibil destul de constantă (care face, de altfel, prin utilizarea unui senzor de oxigen pentru monitorizarea temperaturii gazelor de evacuare). presiunea din cilindru și contrapresiune de evacuare sunt principalii factori care contribuie în cazul în care EGTs cu motoare cu gaz sunt puterea de ardere prin creșterea Crescând concerned- raport de compresie sau adăugarea unui turbo sau turbocompresor va Spike EGTs, mai ales în cazul în care sistemul de evacuare nu este de până la sarcina de mișcare gazele departe.