Cârlig un cititor de cod de la cablajul, conform instrucțiunilor. Porniți motorul - sperăm că va rula suficient de lung pentru un cod de indicație să apară pe gabaritului. Notați orice indicator de avertizare de cod pe o bucată de hârtie. Această procedură poate restrânge sau indica o defecțiune exactă în sistemele electrice sau de combustibil. Utilizați o carte de cod pentru a descifra descrierea problemei și procedura de reparare. Această procedură funcționează cel mai bine la un atelier de reparații auto. Facilitatea de reparații va avea, de asemenea, un osciloscop, care prezintă un model raster pe ecranul său, care va indica orice problemă electrică anomalie, combustibil sau vid.
Verificați nivelul de gaz pe indicatorul de bord. Indicatorul gabaritului poate fi defect sau scurtcircuitarea. Pune cel puțin doi litri de benzină în rezervor, folosind recipiente din plastic portabile. A se vedea, în cazul în care motorul va continua să apară după ce gazul a fost adăugat.
Scoateți filtrul de aer (pe un motor carburator standard) sau elementul care stă în cutia filtrului de aer rece (la noi vehicule). Verificați elementul pentru saboți ținându-l în sus o lumină puternică. Nici o lumină văzută prin elementul de fibră indică un filtru de aer înfundat. Un vehicul nu va rula în cazul în care foame de aer. Înlocuiți elementul dacă acesta este murdar.
Deschideți capota și verificați toate conexiunile cablurilor priza la bujii. Toate conexiunile de sârmă ar trebui să fie strânse. Verificați pentru orice fire arse lângă galeria de evacuare. Înlocuiți firele scuffed sau topite. Reconectați toate firele care au alunecat de la conectorii. Utilizați un clește pentru a strânge orice conector fișă.
-
Asigurați-vă că de înaltă tensiune scaune sârmă bobina ferm în locașul său. În cazul în care vehiculul este echipat cu o aprindere mare de energie (HEI), verificați firul pachet de bobina, asigurându-vă că conexiunea la pachetul bobina rămâne strâns și nedeteriorate.
Cârlig tester de presiune a pompei de combustibil de la conducta de combustibil care intră în corpul clapetei (baza carburatorului). Porniți motorul și citiți presiunea în lire. Presiunea ar trebui să citească undeva între 45 și 55 de livre pe inch pătrat (psi). Ceva mai puțin decât indică o problemă cu pompa de combustibil sau regulatorul pompei de combustibil. Înlocuiți după cum este necesar.
Curățați supapa din PVC, care se conectează la capacul supapei. Este o supapă mic tub care conține o minge de verificare în interior care se deschide și se închide, controlul vid la motor. Spray carburator curat interiorul supapei și se agită energic. Când auzi mingea clacking în supapă, puneți-l înapoi pe capacul supapei și conectați furtunul de vacuum la acesta.
Verificați pentru orice alt vrac de linii de vid deconectate de la carburator sau baza corpului clapetei (partea de jos a carburatorului). Asigurați-vă că conexiunile au accesorii strânse și furtunurile nu au ondulații sau arde găuri în ele. Verificați și ascultă de scurgeri de vid la baza carburator sau garnitura galeriei de admisie. Înlocuiți după cum este necesar.
Cârlig un voltmetru cu motorul pornit. Conductorii pozitive și negative asupra voltmetru se va conecta la cablurile pozitive și negative pe bornele bateriei. Asigurați-notă de volți încărcare. volți Încărcarea corespunzătoare pentru o Impala va înregistra între 13.2 și 14.2 volți de încărcare. Orice număr semnificativ mai mică decât aceasta indică o condiție de descărcare, lipsind motorul de ardere și tensiunea de încărcare. Înlocuiți sau reparați alternatorul după cum este necesar.
Verificați toate pârghiile carburator de legătură și setarea de șoc, în cazul în care vehiculul are un carburator standard de castron. Activați scurgerea clapetei prin pomparea de mai multe ori în timp ce caută în gât în jos a carburatorului. Ar trebui să vedeți combustibil țâșnească în gât în jos, cu fiecare pompă. Nr combustibil înseamnă setarea bol sau pistonul pompei de accelerație a devenit defect. Rebuild carburator. Reatasati orice legătură care a devenit dislocat sau deconectat.
Verificați injectoare pompa de combustibil (combustibil injectat motoare) pentru injecție sub presiune adecvată la vârful injectorului. Liniile murdare și injectoare vor provoca o stare slabă, de foame și muri de foame motorul imediat ce rpm a fost ridicată. Curățarea carburantului (linia de asamblare de combustibil) cu soluție de curățare carburator sau înlocuiți orice injector defect.
Utilizați o lumină de sincronizare pentru a verifica calendarul de aprindere de pe motorul. Consultați manualul proprietarului dumneavoastră pentru setarea grad adecvat. Agatati calendarul de lumină până la baterie, iar clema de sârmă la numărul unu sârmă priza (prima sârmă priza de pe partea dreaptă, atunci când se confruntă cu motorul). Îndreptați lumina de sincronizare la fulia arborelui cotit și fila de sincronizare de pe blocul motor. În cazul în care nu poate fi văzut de lectură, motorul poate avea timp sărite de pe lanțul de distribuție sau o curea. Acest lucru va duce la un nu-de pornire a motorului sau a trage de timp. Un lanț de distribuție sau de înlocuire a curelei va fi necesară cu această condiție.
Verificați convertorul catalitic pentru contrapresiune excesivă și înfundarea. Chestii o cârpă peste țeava de eșapament, în timp ce motorul funcționează. O ușoară sau nicio condiție de presiune de evacuare poate indica o ardere de ieșire sau convertor catalitic saturate - care sufoc evacuare complet. Astfel de convertoare defecte vor trebui să fie înlocuit.
Cum de a urmări un Mini Cooper de la fabrică la Reprezentanță
Turbo Vs. Super încărcător pe un Mini Cooper
Diferențele în ceea ce Morris & Austin Mini Cooper
Listă de compacte Masini
Turbo Vs. Super încărcător pe un Mini Cooper