Cum de a schimba TH400 Vitezometrul Gears

conținut

Ceea ce aveți nevoie

GM Turbo-Hydramatic 400 a fost una dintre cele mai populare transmisii automate dintre hot-rodders și off-teren accidentat care evaluate rezistența și durabilitatea acestuia. Phased de 1980 pentru a face loc pentru transmisii mai ușoare în urma crizei de combustibil, Buick, Oldsmobile si Cadillac TH400s erau încă populare printre colecționari și racers trageți pentru switch-Pitch convertor de cuplu cu pas variabil statorului. Atunci când trecerea la mai mare decât anvelopele de stoc, rapoartele de transmisie stoc în carcasa de transmisie prin cablu vitezometru este puțin probabil să reflecte cu acuratețe adevărata viteză a vehiculului. Dacă nu folosiți anvelope extrem de mari sau un raport din spate aiurit de viteze final, pur și simplu, înlocuind raportul de transmisie driven ar trebui să fie suficient pentru a aduce vitezometru înapoi în linie.

Ceea ce aveți nevoie

Scaun pe rotile
cric
Jack standuri
clește canal-blocare sau cheie reglabilă
set de chei tubulare
Surubelnite, Phillips și plat cap
Marker permanent
clește cu nas
lichid de transmisie Dextron III

Poziția unui set de roți în fața chocks roților din față ale vehiculului, apoi poziționați un cric sub punctul de ridicare din spate. Ridicați partea din spate a vehiculului și să sprijine-l pe opritoarele cricului. Ridicarea vehiculului nu poate fi necesară pentru a accesa transmisia, dar se va deplasa toate fluidului la partea din față a tigaie și păstrați-l de la inundații din gaura de viteze vitezometrului.
Găsiți cablul vitezometrului și urmați-l la carcasa transmisiei. Șuruburile de cablu vitezometru în angrenajul vitezometrului apucați baza Locuințelor cablu vitezometru cu o pereche de clești canal-blocare și rotiți colierul de cablu de ceasornic pentru deșuruba.
Scoateți șurubul sau șuruburile care fixează manșonul de viteze la carcasa tailshaft de transmisie. Marcați manșonul roată și carcasa tailshaft cu un marker permanent pentru reinstalării mai târziu. Apucați manșonul de viteze și wiggle-l din carcasa tailshaft.

Trageți uneltele de plastic - roata dințată condusă - în afara arborelui se extinde din manșonul de viteze sau trageți întregul arbore afară din manșonul de viteze. Înlocuiți roata dințată condusă cu uneltele necesare pentru a reveni vitezometru la o viteză de citire adevărată. unelte Aftermarket TH400 sunt de culoare coded- consulta graficul raportului de transmisie al producătorului pentru a determina uneltele de culoare care aveți nevoie.

Scufundati noua unealtă în lichidul de transmisie. Curățați garnitura inelară manșon de viteze cu o cârpă, umezește cu fluid și reinstalați-l în carcasă. Puneți la loc șurubul și strângeți-l la 25 foot pound. Înșurubați cablul vitezometrului înapoi pe manșonul.

sfaturi & Avertismente

Înlocuirea pinionul de cablu vitezometru acționat vă va permite să corectați vitezometru aproximativ 10 mph în nici o direcție. Practica standard pentru corecții mai mari este de a elimina transmisia traversei și tailshaft, scoateți clema de plastic care deține roata dințată de antrenare în loc și să o înlocuiască cu o treaptă de viteză mai mare sau mai mică. Cu toate acestea, soluția mai simplă este de a cumpăra un pinionului convertor extern set cu un cablu de vitezometru din două piese. Setul convertor de viteze se află în linie între transmisia și cablul principal vitezometru și se instalează în câteva minute, fără a trage jumătate transmisia în afară. Contactați un producător de unelte de conversie, spune-le vitezometru citind funcție de viteza la sol adevărat și te vor trimite un set convertor de viteze pre-calibrat pentru a corecta vitezometru. Aceste unități de reducere de viteze sunt de obicei comercializate ca "corecție anvelope" sau "corecție vitezometru" cutii.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit