Cum de a izola o bobină de aprindere Bad pe un F-150 2006 Cu un motor V8 5.4L

conținut

Ceea ce aveți nevoie

Ford F-150 a rămas o mașină relativ simplu, care nici măcar nu a văzut beneficiul injecției de combustibil până la 1987-, dar pornind de la sfârșitul anilor 1990, Ford a mers pe un craze de control electronic. Un sistem, în special, a dat F-150 proprietari de dureri de cap de la lansare: sistemul de aprindere bobina-la-ștecher. Ford a proiectat acest sistem pentru a da mai multă putere pick-up, în timp ce scăderea emisiilor și a consumului de carburant. Acesta a adăugat, de asemenea, o nouă problemă: notoriu codul „Cilindrul X rateu“. Acest sistem are opt pachete coil în total, astfel încât izolarea bobina de aprindere a eșuat pe motorul de 5.4 litri poate fi un pic dificil.

Ceea ce aveți nevoie

Scanner OBD-II
șurubelniță cu cap
Ratchet
Priză
Lampa de testare nealimentat
tester Spark

Identificarea cilindrului

Conectați scanerul OBD-II în conectorul de legătură de date de pe partea conducătorului auto de jos a tabloului de bord. Rotiți contactul camionului în poziția „Run“, dar nu porniți contactul. Începe funcția de scanare a scanerului și observați cum se conecteaza la sistemul informatic al autocamionului.
Citiți codurile afișate pe scaner OBD-II. Scanerul va descrie un singur cod ca „rateu Cylinder Nr X,“ cu „X“ reprezintă numărul cilindrului, care are o problemă de ardere, în cazul în care este un singur rateu. Un cod „Multiple Cylinder rateu“ înseamnă că există o problemă, alta decât un singur pachet de bobină.
Comparați numărul cilindrului listat pe scaner cu aspectul motorului F-150s. Ford a numărat cilindrii 1-2-3-4-8-7-6-5, pornind de la partea pasagerului din față a motorului și se deplasează sensul acelor de ceasornic în jurul motorului. Aceasta identifică bobina care necesită testare.

Testarea bobinei nu a reușit

Verificați bobina cablajul pachet este conectat. Dacă cablajul nu este conectat, spune „zău“ palmă frunte cu palma, conectați-l și verificați din nou funcționarea F-150. Dacă cablajul este conectat sau continuă să aibă un rateu după conectarea l, continuați cu procesul de testare.
Depresați în sus pe panoul scuff ușa partea pasagerului cu o șurubelniță cu cap plat pentru a decupla cleme de fixare, apoi îndepărtați panoul. Deschideți ușa panoului de siguranțe de pe panoul din lovitură partea pasagerului, deschizându-l până când este perpendicular pe panoul lovi cu piciorul, apoi trăgând filele sale curbate din panoul de lovitură. Depresați spre exterior pe axul central de pe clema de tip pini de pe colțul de sus al panoului din lovitură cu o șurubelniță cu cap plat, apoi trageți clema de la panoul de lovitură. Scoateți panoul din lovitură.
Scoateți cele două șuruburi care fixează comutatorul de inerție cu ajutorul unui clichet și soclu, și trageți inerția trece departe de muntele său până când puteți accesa hamuri de cabluri. Depresați în sus pe urechea de blocare de pe cablajului comutatorului de inerție, atunci deconectați cablajul.
Porniți motorul și lăsați-l să se stagneze. Acest lucru elimină tot combustibilul din liniile, nu permite vehiculului să înceapă în timpul procesului de testare.

Deconectați cablajul de ambalaj bobina inoperantă și uita-te la ea cu urechea de blocare cu care se confruntă jos- PIN-ul de pe stânga este „Ign Start / Run“ PIN-ul și cea pe dreapta este „COP“ PIN-ul. Uită-te la modulul de comandă a grupului propulsor amplasat sub capotă și observați există trei cablaje conectate la ea. Hamul de pe partea conducătorului auto al vehiculului este cablajul motorului. Motorul are patru rânduri de fire. Firele ham cel mai aproape de partea de sus este format din pinii 1 până la 17, de la dreapta la stânga. Al doilea rând în jos case pinii 18, prin 33 de ani, de la dreapta la stânga. Al treilea rând conține în jos, de la dreapta la stânga, suporții 34 prin 50. Șirul finală fire pe case ham pins 51 prin 66, de la dreapta la stânga.

Determinați PIN-ul de pe PCM care se potrivește cu pachetul bobina pe care lucrați. Cilindrul 1 utilizează pinul 17- cilindru 2 folosește pinul 11- cilindru 3 folosește pinul 12- cilindru 4 utilizează pini 14- cilindru 5 utilizează pini 10- cilindru 6 utilizează pini 15- cilindri 7 utilizează pini 16- și cilindrul 8 utilizează pini 9

Atingeți un capăt al unei lămpi fără alimentare de testare la „Ign Start / Run“ PIN-ul în cabluri bobina haitei harness- contactați celălalt capăt al lămpii de testare la pinul corespunzător de pe PCM pentru ambalaj bobina, cum sunt stabilite în pasul anterior. Puteți înjunghia firul PCM cu capătul ascuțit al lămpii de testare sau de a folosi un dispozitiv de sondă subțire la capătul lămpii de testare pentru a face contact cu PIN-ul PCM în interiorul cablajul.

Porniți motorul și urmăriți pentru lampa de testare pentru puls continuu. Dacă lumina de testare clipește în mod constant, există un impuls care vine de la PCM la pachetul bobina, și puteți trece la pasul următor. Dacă nu există nici o clipește, sau nu clipește inconsecventă, problema este în modulul de cabluri sau a grupului motopropulsor de control, nu pachetul bobina.

Puneți contactul în poziția „Off“. Scoateți șurubul de fixare a bobinei cu ajutorul unui clichet și soclu. Trageți bobina de pe motor, cu o ușoară mișcare de răsucire. Apăsați un capăt al unui tester de scânteie în interiorul bobinei, ca o bujie ar merge. Apăsați celălalt capăt al tester pe bujia. Reglați tester de scânteie la o diferență de între 0,040 și 0,050 inch. Instruiți un asistent la manivela motorul în timp ce urmăriți scânteia în tester. Dacă scanteia este un alb albăstruie, problema este într-un alt sistem, cum ar fi combustibil sau de admisie a aerului. În cazul în care scânteia este o culoare roșie sau portocalie, bobina nu a reușit.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit