Diferențe între VTEC și i-VTEC

Caracteristica sistemului Honda VTEC este abilitatea de a varia sincronizare supapa, care este atunci când supapele de evacuare apropiate și deschise în interiorul capului motorului. Prin modificarea ascensorului și durata funcționării supapei, motorul poate optimiza atât de joasă și operare high-end. Înainte de designeri VTEC a trebuit să aleg în cazul în care, în intervalul de rotație a motorului va fi optimizat pentru performanță.

Motoarele VTEC poseda un prag (tipic 4500 rpm), peste care sistemul VTEC cuplează un al treilea braț basculant, care dețin supape deschise pentru perioade mai lungi, îmbunătățirea puterii high end. Sistemul a fost implementat în motoarele cu un singur și dual-aeriene.

i-VTEC (inteligent Variable Valve Timing și Lift Electronic Control) a fost introdus în 2002 pe piața din America de Nord. Sistemul i-VTEC adăugat suplimentar de control pentru supapele de admisie la niveluri scăzute și medii de accelerație, îmbunătățind astfel low-end și răspunsul accelerației parțial de la motor. Astfel, sistemul i-VTEC oferă toate beneficiile high-end de putere deschis pedalei de accelerație tradiționale de design VTEC lui, oferind în același timp o mai bună funcționare a motorului la accelerație mică și parțială.

Sistemul i-VTEC a fost implementat în mai multe serii de motoare moderne K, spre deosebire de sistemul VTEC a vechilor motoare din seria B. Există un sistem de performanță i-VTEC, și o economie de sistem i-VTEC. Varianta de performanță a permis trei lobi cu came pentru fiecare cilindru atât pentru admisie și de evacuare, în timp ce economia de sistem i-VTEC are doar doi lobi de pe cama de admisie, și nici un control asupra VTEC cama de evacuare. Versiunea de performanță a dus la o suplimentare de 40 de cai putere în motoarele din seria K.

efort continuu Honda pentru a îmbunătăți cu formula VTEC de bază continuă cu AVTEC (sincronizare variabilă a supapelor avansată și de viață de control electronic) Sistemul a anunțat pentru prima dată în 2006. În timp ce Honda nu a îndeplinit obiectivul inițial de eliberare a AVTEC până în 2009, sistemul continuă în curs de dezvoltare. AVTEC combină controlul fazei continuu variabilă cu sistemul i-VTEC. Honda estimeaza sistemul va duce la o creștere cu 13 la sută în eficiența consumului de combustibil.