Cum de a Diagnose de transmisie Zgomotele

conținut

Ceea ce aveți nevoie

Deși cele mai multe zgomote de transmisie a vehiculului se referă la componentele interne și nu poate fi văzut, comportamentul și frecvența lor de sunet face întotdeauna cu o parte în mișcare în funcție de rotații pe minut sau de presiune a motorului. Alte piese pentru vehicule uzate pot imita zgomotul sau simt de piese de transmisie defecte, astfel încât devine important modul de a identifica zgomotele specifice anumitor probleme.

Ceea ce aveți nevoie

manualul de reparații proprietarului
stetoscop automată (dacă este cazul)

Conduce vehiculul, făcând numeroase frânări și accelerări. Dacă auzi un zgomot whining constantă, însoțită de o alunecare în trepte de viteză ca transmisia comută automat, punctele de la fluidele de transmisie scăzute. Fără nivelul de lichid adecvat, pompa trebuie să împingă aerul prin transmisie, care cauzează zgomotul și produce ezitarea sau alunecarea. Orice scurgeri de pe teren va confirma o pierdere de lichid de transmisie.
Stai în vehicul cu motorul la ralanti și schimbătorul în parc sau neutru. Păstrați piciorul de pe pedala de frână. Împingeți pedala de accelerație, ridicând ușor turația motorului. Dacă observați un zgomot colibri care crește în intensitate pe măsură ce motorul se ridică în viteză, indică o pompă de transport sau pompa de arbore funcționează defectuos. Deoarece trenul de viteze nu a fost implicat în unitate, ea exclude toate celelalte componente. Consultați manualul de reparații pentru localizarea acestor componente.
Ascultați un bâzâit în timp ce aveți motorul la ralanti și în treapta de viteză cu piciorul pe frână. Acest lucru pune convertorul de cuplu în modul de funcționare. Deoarece pompa de cuplu convertor, stator și rotirea turbinei în mod liber, fără angajament în timpul neutru sau parc, zgomotul nu va fi prezent în aceste setări. Accelerarea încet în unitate și de a asculta dacă zgomotul convertorului de cuplu va primi mai silențios ca vehiculul se mișcă înainte.

Puneți piciorul pe frână cu motorul în poziția neutră și ralanti. Ridicați rpm ușor peste mers în gol. Puneți selectorul de viteze în unitatea, menținând în același timp o presiune pe frână. Dacă auzi un clunk tare, sau se simt un fior de șasiu, acest lucru ar putea indica faptul că mounts convertorul de cuplu au deconectat sau rupt. Confirmați acest lucru prin verificarea etanșeității articulațiilor universale, atât din față și din spate a unui vehicul cu tracțiune spate.

Asculta o clunk greu atunci când trecerea de la neutru pentru a inversa și înapoi din nou. Verificați elementul transversal de transmisie de montare (amortizoare de cauciuc) pentru uzură excesivă sau crăpături. O vibrație notabilă în cadrul șasiului în timpul Clunk grele va indica mai mult spre o transmisie defect de montare, mai degrabă decât o problemă convertor de cuplu.

Conduce vehiculul prin gama normală de deplasare de transmisie de la primul suprasolicite. Utilizați o anumită accelerare rapidă, permițând transmisia să schimbe ferm. Ascultați orice uruit, maraitul sau mecanice metal-la zgomot de metal în fiecare treaptă de viteză doar după schimburi. Astfel de zgomote indică probleme cu roțile dințate planetare individuale, arborele de intrare sau lagarelor transmisiei interioare. O singură roată poate fi cioplit sau uzat în jos, permițând doar un zgomot în acea roată. Consultați manualul de reparații pentru localizarea acestor piese.

sfaturi & Avertismente

Ca o opțiune, loc un stetoscop auto împotriva cazului de transport pentru a restrânge zgomote specifice pentru a nu t le confunda cu alte componente din apropiere. Utilizați un cric, standuri Jack, și un asistent pentru a vă ajuta să facă în condiții de siguranță aceste controale sub-vehicul.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit