Ce este Assisted Steering variabil?

Ideea din spatele variabilă ajuta direcție merge tot drumul înapoi la primele casete de direcție cu rată variabilă. Într-o cutie cu rată variabilă cum ar fi cele găsite în cele mai multe masini, raportul de transmisie dintre coloana de direcție și cremaliera de direcție este mare, cu dinți de angrenare strict distanțate. La extremele uneltelor rack, distanța dinte de angrenaj lărgește afară. Acest lucru face ca roata să se miște foarte puțin chiar lângă centrul, atunci când croazieră pe drum și au nevoie doar pentru a face ajustări minore în direcția. Dar dinții spațiate mai largi la extremitati muta roțile mai repede pe măsură ce le transforma, ca atunci când parcare sau navigarea viraje strânse.

În timp ce variabilă asista mecanism funcționează bine în majoritatea cazurilor, este un mecanism inerent eronată. Sistemul dumneavoastră de direcție face două lucruri. Este loc de muncă principal este de a muta roțile înainte și înapoi, dar treaba secundară este de a retransmite informații înapoi conducătorului auto cu privire la tracțiune la roțile de direcție. Este mai rapid spin roți, cu atât mai repede și mai ușor ei sunt capabili să se întoarcă. Acest lucru determină o scădere liniară atât efort de direcție și feedback-ul șofer la viteze mai mari. Un sistem mecanic perfect ar compensa această scădere a feedback-ul prin creșterea efortului de direcție ca și creșterea vitezei de drum. În acest fel, conducătorul auto nu ar trebui să se întrebe dacă efortul de virare doar a scăzut din cauza unei creșteri a vitezei sau pentru că roțile din față pierdut de tracțiune.

Un sistem mecanic de direcție sensibilă la viteză ca și Fords servodirecție prima generație variabilă ajuta folosește o supapă în rack de direcție pentru a varia hidraulic ajuta cu viteza. La viteze mai mici de 5 mph, supapa de presiune hidraulică în rack este complet deschisă, permițând presiunea hidraulică completă de la pompa pentru a ajunge la raft și să ajute cu direcție. Supapa se închide încet în steps- incremental în cazul Ford, la temperatura de 5 mph, în 20 mph, 40 mph si 60 mph. La 80 mph, vana este complet închisă și de direcție primește nici o putere asista la toate. A doua generație variabilă ajuta sistemele de servodirecție și cele utilizate de mulți alți producători folosesc o supapă variabilă orificiu, care se închide în mod progresiv cu viteza și elimină "notchiness" din desene în trepte.

Multe casete de direcție folosesc o bară de torsiune, sau răsucirea bara de primăvară, între capătul coloanei de direcție și o greutate a sens efortului de direcție. Cu cât mai repede rândul său, roata, mai mult de torsiune bara de coturi și mai departe greutatea tragere la capătul său se situează în urma. Rămînerii greutate sau frecare disc, se deschide o supapă care căi de presiune mai fluid în stelaj de direcție, mărind astfel efortul de virare la cerere. Un sistem magnetic de direcție sensibilă la viteză ca și Magnasteer GM utilizează o pereche de electromagneți pe elementul glisare și carcasa, sau elementul de glisare și coloana. Creșterea puterii electrice la magnet sau magneți va crește tragere - simplificând astfel - în cazul în care al doilea magnet este pe caz și să scadă trageți dacă al doilea magnet este pe coloana.

Variabila-asistență și mecanisme de direcție sensibilă la viteză sunt soluții inteligente pentru o problemă mecanică. Ei lucrează ca publicitate, iar cele mai noi sisteme de generare sunt transparente pentru toate punctele în funcțiune. Dacă observați sistemul de la toate, veți observa doar că roata se simte solidă și stabilă la viteză mare și compatibil la viteze mai mici. Dar de direcție sensibilă la viteză este percepută - probabil pe bună dreptate - ca un fel de bane în rândul șoferilor de performanță și puriști. Un șofer de performanță se bazează pe performanță consistentă și previzibilă pentru a extrage cea mai mare-posibil de tracțiune de la fiecare pneu. În cazul dat posibilitatea de a alege, mulți entuziaști de performanță ar prefera un antrenament biceps in timp ce parcare la un sistem care se schimbă în mod artificial de direcție se simt și efort în funcție de viteza.