Tipuri de osie frontală

osii moarte drepte sunt destul de neobișnuit pentru vehicule moderne, și sunt, de obicei, fie tubulare, la fel ca în unele anii 1970 utilitare Dodge, sau I-beam în construcții. Un ax tubular este doar un tub cu pivotantă rosturilor la fiecare capăt, care permit roților să se întoarcă. O axă de fază I, folosit pe mai multe camioane grele, are pivoți de asemenea, dar utilizează un capital "eu" secțiune transversală în formă de greutate redusă, dimensiuni destul de compacte și de flexibilitate, fără deformări permanente.

Multe vehicule moderne, folosind un ax din față mort utilizează o configurație de fază picătură. O picătură ax utilizează o pereche de drept curbe; corniere doar în interiorul unor articulații de direcție, ceea ce duce la o secțiune osie centrală inferioară. În afară de cădere inferior al vehiculului la sol, această configurație devine mounts de primăvară mai aproape de sau chiar sub linia de centru roata, care randamentele manipulare mai stabile și previzibile.

Acest tip este de departe cel mai frecvent utilizate pentru camioane cu patru roți-drive. Construcția este similar cu axul mort, dar un ax viu folosește o treaptă de viteză, ambreiaj sau vâscoasă diferential condus la fluid în centru pentru a furniza puterea de a roților. Roțile sunt conectarea la diferențial cu arbori de osie ascunse în interiorul țevilor osii tubulare purtătoare de greutate. Arborii de osii vor utiliza un anumit tip de viteză constantă joint-- așa cum este cunoscut ca un joint CV - în zona de îmbinare de direcție pentru flexibilitate.

Aceste axe sunt destul de mai puțin frecvente, și sunt utilizate numai pentru vehiculele de specialitate, cum ar fi original Army-spec Hummer H1 sau HMMWV, Mercedes Unimog și Volvo C303. Numit si "axe portal," aceste unități specializate au un ansamblu de roți dințate pe exterior pentru a ridica capetele tubului central ax deasupra liniei centrale a roții. Aceste axe au o serie de avantaje față de axe normale drepte, vii: tubul mai mare pe osii conferă efectiv mai mult garda la sol, unitatea de angrenare în axul sfaturi permit un diferential mai mic centru de diametru (acordarea chiar mai mult clearance-ul), iar unitățile de hub de angrenare da vehiculul mai mult dreptul de cuplu la volan în sine. Acest lucru înseamnă că vehiculul poate folosi o brichetă arbori de transfer de greutate caz, de transmisie și de acționare, fără teama de rupere.

O față de suspensie / osie independentă (IFS) utilizeaza un diferential central montat pe șasiu și o pereche de CV comun de pe ambele capete ale arborilor de osii. Acest aranjament este similar cu cel utilizat în mașinile cu tracțiune față-drive, și ajută la reducerea atât "nesuspendata" greutate și elimină posibilitatea mișcării roții pe care afectează tracțiune o parte pe cealaltă. Greutatea nesuspendata este greutatea moartă stând pe anvelopele vehiculului, și doare de tracțiune și de plimbare de calitate în cele mai multe situații.