Rutiere Metode de construcție

Procesul de construcție de bază pentru construirea unui drum este similar pentru orice drum. Diferențele apar în finisarea drumului sau materialele de suprafață utilizate pentru a termina un drum. Procesul începe cu proiectarea drumurilor, inclusiv topografie traseului, pentru a permite drenarea și având în vedere volumul estimat al traficului și dezvoltării planificate în zonă. Apoi, importante straturile de bază sunt completate folosind gredere, buldozere, compactoare si Egalizatoare, iar apoi se aplică stratul de suprafață.

Asfalt de beton, cunoscută în mod obișnuit pur și simplu ca asfalt, este cea mai comună suprafața drumului.

După baza de drum este pregătit și bine comprimata, acoperirea de suprafață este instalat. Asfalt - cunoscut oficial în limbajul de inginerie ca beton asfaltic - este o substanță comună pentru mai multe drumuri, oferind o suprafață durabilă și flexibilă. Asfalt necesită un strat de material sub-bază agregat, și apoi un strat de bază pentru a fi pus în aplicare mai întâi. Inainte de suprafata este pavat cu asfalt fierbinte, acesta trebuie să fie stropite cu un strat de aderență de asfalt lichid. O mașină încălzește apoi liantul și agregate și distribuie-o la o adâncime chiar. Conform Departamentului US Transporturilor, peste o jumătate din sistemele de autostrăzi interstatale și 70 la sută din toate autostrazile sunt pavate cu acest beton asfaltic la cald-mix, de asemenea, numit asfaltată.

O mare parte de autostrăzi din SUA sunt pavate cu asfaltată.

Ciment din beton utilizează ciment și apă, ca agent de legare pentru amestecul de agregat. pavaje din beton necesită, de asemenea, straturi de bază groase de agregate compactat pentru a forma o suprafață solidă pentru drum. Lucrătorii trebuie apoi să construiască forme sau matrițe, de-a lungul marginilor de drum planificate pentru a preveni răspândirea de beton înainte de seturi. Beton de ciment este rupt cu articulații regulate, conectate prin coșuri de sârmă și dibluri. Acest lucru permite betonului să se extindă și contractul în timpul schimbărilor de temperatură sezoniere, fără fisurare suprafața drumului. Suprafața poate fi matura sau fine, sau uluc, cu o mașină pentru o mai bună tracțiune.

Acest stil de pavare a fost folosit timp de mai mulți ani, și a fost primul tip de pavaje instalate pe drumurile timpurii. Astăzi, gudron și cip sunt adesea folosite ca material de reacoperire, nu ca pavajul original pe drumurile publice. Cu toate acestea, este încă un tratament popular pentru drumurile de acces și este utilizat în mod regulat pentru reparații rutiere pe drumurile publice, deoarece este rentabil și durabil. In gudron si pavaje cip, un strat gros de gudron sau bitum se întinde pe suprafața de bază pregătită, și apoi un strat de chips-uri, sau pietre mici, se întinde pe gudron și comprimat în tar cu ajutorul unei role. Pietrele pot fi de diferite dimensiuni pentru diferite apariții finite. Atunci când se utilizează această metodă pentru drumurile de acces, uneori colorate sau sunt folosite pietre decorative. Acest lucru poate fi o metodă de finisare durabilă și rentabilă.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit