Cum funcționează un servofrână?

Servofrâna este situat între pedala de frână și cilindrul principal. Corpul, pistonul de rapel, arc de revenire a pistonului, mecanism cu supapă de control, iar mecanismul de reacție, sunt părțile care alcătuiesc unitatea cunoscută ca servofrână. Există două camere în corpul de rapel: camerele de constante și variabile de presiune. Reducerea cele două camere este un mecanism numit o diafragmă. Un dispozitiv de supapă de comandă gestionează presiunea din interiorul camerei de presiune variabilă.

Un rapel de frână crește forța aplicată de pedala de frână. Cantitatea de forță crescută depinde de diafragmă. Forța de pedală este dublat (sau de patru ori), prin utilizarea presiunii atmosferice și vacuumul colectorul motorului auto. Pistonul este deplasat de un arc, care se află sub presiune atunci când vidul lucrează pe ambele părți ale pistonului. Ceea ce face munca de rapel de frână este această diferență de presiune care acționează asupra componentelor din cadrul corpului de rapel de frână.

Supapa de aer este cuplat cu tija de operare ventil. Un arc de revenire remorchere supapa de aer spre dreapta (poziția OFF). În opoziție, supapa de comandă este deplasată spre stânga de către arcul supapei de comandă. Supapa de aer contractează supapa de control. Ca urmare, aerul din exterior trece în mecanismul filtrului de aer nu ajunge la camera de presiune variabilă. Se creează un pasaj între camera de presiune constantă și camera de presiune variabilă. Pasajul permite căii de vid în camera de presiune variabilă, se deplasează pistonul în partea dreaptă a camerei. Supapa de aer se îndepărtează de supapa de control, aducerea presiunii din afară în camera de presiune variabilă. Diferența dintre camerele de presiune constante și variabile deplasează pistonul din stânga. Discul de reacție bate tija de rapel la stânga, care produce forța de frânare.
Supapa de aer este în poziția ON când pedala de frână este apăsată. Tija de operare ventil presează supapa de aer pe partea stângă. Supapa de comandă intră în contact cu supapa de vacuum, care blochează trecerea dintre camera de presiune constantă și camera de presiune variabilă.

În acțiune, atunci când presiunea este pus pe pedala, aceeași presiune este transferat la supapa de rapel de aer. Cilindrul principal se aplică frânele ca răspuns la presiunea de rapel de frână. În esență, aerul atmosferic intră în camera pistonului, provocând pistonul pentru a împinge împotriva arcului (comprimarea arcului). De ce pistonul se deplasează la stânga, iar presiunea deplasează tija pistonului. Această presiune determină apoi tija pistonului să se deplaseze împotriva pistonului cilindrului master. Când pistonul în deplasează cilindrului principal, rezultatul este producerea de energie hidraulică fiind aplicată de rapel de frână la sistemul de frânare al autovehiculului.