Cum brațul de control Bucșe afecta plimbare?

arme de control conectați butucul roții pe carcasă, și pivotul la ambele capete pentru a permite butucul roții să se deplaseze în sus și în jos. Pe partea din spate a majorității vehiculelor, pivotul este un șurub simplu, care trece printr-o gaură în transportatorului butucul roții sau un suport pe punte, și o gaură de potrivire în capătul brațului de control. La celălalt capăt al brațului, un al doilea șurub trece printr-un alt suport și gaură și permite AM să pivoteze pe șasiu. In fata, butucul roții sau „ciolan“ trebuie să rândul său, astfel încât brațul folosește o articulație sferică de pe partea butucului.
O „bucșă“ este efectiv un manșon, în mod obișnuit de cauciuc, care aluneca între bolțul de articulație și gaura din brațul de control și a șasiului sau suportul de osie. Manșonul este de obicei o jumătate de inch grosime sau mai mult, și are o mai mică, manșon de metal în interiorul astfel încât gambei șurubul nu se freca direct pe cauciuc.

Drumurile sunt lucruri foarte texturate, cu imperfecțiuni de toate dimensiunile. Principalele izvoare ale unui vehicul se ocupe de umflaturi foarte mari, cum ar fi și gropi de viteză. anvelopele umplute cu aer ale vehiculului acționează ca un fel de suspensie secundară, flexare a merge lin peste imperfecțiuni mici precum pietricele si mici fisuri si creste in drum. Dar de cauciuc de anvelope este relativ rigid, iar anvelopa în sine este heavy-, deci, dacă doriți să absorbi mici umflaturi aveți nevoie de lumină, de primăvară moale. Cele mai mici vibratii si imperfectiunile drumului ar călători prin dreptul de cauciuc de anvelope și principalele izvoare, și în șasiul vehiculului, fără un pic mai mult mai mic și mai moale de cauciuc pentru a le absorbi. Bucșe face cu aceste mici vibrații.

Pentru că ei controlează în primul rând, cele mai mici de vibratii si imblanzi imperfectiuni rutiere mici, bucse contribuie în mare măsură la o reducere a ceea ce inginerii numesc „NVH,“ sau „zgomot și asprimea vehiculului.“ Dacă ați mers vreodată o motocicletă hard-coadă sau condus un du-te-Cart, ați experimentat un vehicul fără izolatori. Fiecare mică vibrație în șasiu și drumul furișează prin scaun, prin intermediul volanului și podea, shimmying în sus prin coloana vertebrala si sacadată degetele, oase, ochi și dinți. Pe termen scurt, este tolerabilă - dar pe o perioadă lungă de timp, aceste mici vibrații să acopere orice distanță un calvar pedepsire fizic. izolatori bune într-un automobil, dar toate elimina aceste vibratii pentru drum incomode, ajutând vehiculul să alunece mai degrabă decât zdrăngăni dur peste pavaje la viteză mare. masini de lux tind să aibă izolatori foarte groase sau foarte moi pentru a face pentru o experiență de condus mai senină.

Dezavantajul folosirii bucșe este faptul că acestea permit brațelor de control al suspensiei să se răsucească, se clatine în jurul și pentru a muta în direcții neintenționate. Cauciuc este squishy, ​​astfel încât bucșele să introducă un grad de imprecizie la mișcarea de suspendare. Acest lucru reduce aderenta, inginerii și forțele de a folosi arcuri principale pentru a menține controlul mai rigide de performanță și suspensie. În aplicații de curse și de performanță, reducerea vibrațiilor și izolarea de drum poate fi ea însăși un factor de performanță trebuie să problematice „simt“ drumul, și necesită foarte precise de feedback în timp real pentru a menține anvelopele cu privire la limita de aderență. Din acest motiv, cele mai multe masini de curse si multe masini stradale de inalta performanta folosesc izolatorii de trecere, fie din metal solid, sau plastic poliuretan aproape solidă. Acest lucru face ca masina sa se simta mult mai clară și mai precisă, dar, de asemenea, face incomod și mai greu de a tolera pentru perioade lungi de timp.