Cum de admisie și de evacuare Supape de lucru

motoarele în patru timpi sunt așa-numitele, deoarece pistonul se mișcă în sus și în jos ("accidente vasculare cerebrale") De patru ori pentru fiecare ciclu de ardere ("accident vascular cerebral de putere"). După cum se deschide supapa de admisie, pistonul se deplasează în jos pentru a aspira aer curat și combustibil. Supapa se închide, iar pistonul se deplasează în sus pentru a comprima amestecul de aer / combustibil. Bujia aprinde amestecul, care împinge pistonul în jos cu forța exploziei sale. Se deschide supapa de evacuare, iar pistonul împins în creștere gazelor de ardere din camera.

supape de admisie și de evacuare sunt cunoscute sub denumirea "păpuşă" supape. supape de aerisire au un cap rotund, care blochează o gaură (The "port") - pentru "tijă" atașat la partea din spate a acestui "cap de supapă" împinge supapa de sus și departe de port, permițând aer / carburant să curgă prin spațiul dintre capul supapei și scaunul supapei și în camera de ardere. valve Poppet funcționează bine în motoarele, deoarece presiunea din interiorul camerei de ardere împinge valva scaunului, etanșarea camerei și prevenirea scurgerilor.

Supape deschise și strânse cu un set de arcuri și pârghii cunoscute ca "Supapă de tren." Un arc deține ventilul închis și este contracarată printr-o pârghie numit "culbutorului" pentru a deschide valva. Brațul basculant este conectat direct la arborele cu came (un cilindru cu lobi ridicate care impinge impotriva culbutorilor) pe motoarele deasupra camă. Pe "tijă de împingere" (Cunoscut de asemenea ca "cam-in-bloc") Motoare, arborele cu came împinge împotriva culbutorilor indirect prin intermediul ridicătoare (care plimbare pe lobii arborilor cu came) și tije de împingere (metal tulpini care conectează liftieri și culbutorilor).

Supapele în formă de ciupercă utilizate la motoarele în patru timpi au trei dezavantaje majore. Prima și cea mai severă este că aer / combustibil trebuie să curgă în jurul capului supapei pentru a ajunge în cilindru, care limitează puterea și eficiența. Al doilea este că supapele în sine sunt destul de grele, dar trebuie să deschidă și să închidă mai multe ori pe secundă pentru a ține pasul cu pistonul. Dacă inerția supapei depășește capacitatea valvespring de a controla, supapa se închide niciodată complet și merge în ceea ce este cunoscut sub numele de "float valve." Acest lucru nu numai limitele de putere de mare RPM, acesta poate fi dezastruos dacă o supapă plutitoare se întâmplă pentru a lovi pistonul.

Pentru a reduce greutatea și de a crește potențialul RPM, constructorii de motoare de curse folosesc adesea supape din aliaj de înaltă rezistență realizate din crom-molibden, aliaj de beriliu și oțel Inconel. Aceste aliaje super-puternice pot permite constructorului de a face valva tulpini subtiri sau chiar gol la interior pentru a reduce masa. Unele motoare (cum ar fi seria EJ-Subaru "boxer 4") Utilizează valve tubulare, pline de sodiu. topește de sodiu în timpul funcționării și acționează ca un agent de răcire, ceea ce ajută la prevenirea "hot-spotting" în camera de ardere și ulterior knock-distrugere a motorului ("detonaţie").