În cazul în care este senzorul de oxigen este situat într-o mașină?

Senzorii de oxigen sunt amplasate direct în sistemul de evacuare, de obicei, prin hublouri că senzori șuruburile în pe conductele de evacuare - și, în unele cazuri, pe galeria de evacuare. Porțiunea exterioară a senzorului oferă o sârmă și dop care se conectează cablajul în ECU și transmite tensiunea de monitorizare.

Proiectat în 1960 de către un Robert Bosch, senzorul de oxigen într-o mașină a făcut prima introducere la sfârșitul anilor 1970 pe un Volvo, care a introdus, de asemenea, sistemul 3-way-catalizator. Prin 1981, pentru a reduce emisiile, toate vehiculele au fost fabricate cu convertoare catalitice.

Funcția senzorului de oxigen (de asemenea, cunoscut sub numele de senzor Lambda) este de a monitoriza cantitatea de amestec combustibil-aer în motor combustibil al unui vehicul. Senzorul transmite de tensiune și calculatorul de management al motorului (ECU) monitorizează raportul. Există un raport ideal - atunci când un senzor eșuează sau există o problemă internă cu motor, mai mulți poluanți emit de la evacuare.

Senzorii au fost mai mari senzori „neîncălzite“. Din moment ce ei nu transmit tensiune până când temperatura internă ajunge la 600 de grade Fahrenheit sau mai mult, acest lucru permite o perioadă de timp între ECU, fiind capabil să monitorizeze senzorul. Senzori de „încălzire“ sunt comune astăzi, au fire suplimentare pentru elementul de încălzire și de a ajuta la încălzirea senzorului mai rapid.

Dacă înlocuiți un senzor de oxigen, un înlocuitor direct-fit este mult superioară față de senzorul de „universal“, care ar necesita tăierea, identificarea și ramificarea firele senzorului. Senzorul direct fit oferă firele necesare și conectați pentru a se potrivi fișa fasciculului de sârmă cu ușurință.