Cum funcționează combustibil în motoarele auto?

Introducere

• Vehicule modele timpurii au folosit un carburator pentru a obține combustibil într-un motor de mașină. La vehiculele cu carburator, combustibilul este preluat din rezervorul de combustibil cu o pompă de carburant acționată de motor. Combustibilul se deplasează la carburator, unde se umple un bol float. Atunci când vasul de combustibil este plin, un ac închide trecerea și oprește fluxul de combustibil în carburator până când nivelul de combustibil scade din nou. Vacuumul motorului suge carburantul din carburator prin dispozitive de dozare, care păstrează amestecul la 14 părți de aer la 1 parte din combustibil. Acesta este amestecul optim pentru cea mai bună ardere în cilindrii motorului.

Cum un motor funcționează cu combustibil

• Toate motoarele pe benzină sunt modele în patru timpi. Un motor are o cursă de admisie în care supapa de admisie este deschisă, iar pistonul se deplasează în jos, creând un vid care suge combustibil în cilindru. Accidentul vascular cerebral este urmatoarea cursa de compresie. Supapa de admisie se închide, iar pistonul începe să se miște în sus și comprimă combustibilul în pregătirea pentru aprindere. Al treilea accident vascular cerebral este cursa de putere. Se pistonul se apropie de partea superioară a cilindrului în cursa de compresie. Chiar înainte de a ajunge la punctul mort superior, incendiile bujii și aprinde combustibilul. Combustibilul se extinde rapid și împinge pistonul în jos, cu o mare forță. Ultima cursa este cursa de evacuare. În acest accident vascular cerebral, pistonul finalizează cursa de putere și începe să crească din nou. În acest moment se deschide supapa de evacuare, iar pistonul forțează gazele afară din cilindru în curs de pregătire pentru cursa de admisie.

Calitatea de combustibil

• Calitatea combustibilului este mai important pe mașinile actuale decât cifra octanică. Calitatea combustibilului poate varia foarte mult cu mărci și stații de distribuție. Cele mai multe vehicule vor rula pe cel mai mic combustibil cu cifră octanică. Vehiculele pentru care producătorul recomandă un benzină mediu sau premium va rula, de asemenea, regulat 87 octanică, cu nu mai mult de o diferență de 5 la sută în kilometraj de combustibil. Mid-grad și de carburanți premium pe piață astăzi au mai mulți aditivi pentru a curăța injectoare și vane cu o cantitate mică de aditiv pentru a preveni pre-aprindere în de înaltă performanță, vehicule de mare de compresie.

• Cu toată tehnologia și computerele avansate astăzi și cu adaos de senzori bat, chiar și cele mai multe mașini de înaltă performanță poate rula în condiții de siguranță pe 87 octanică. In trecut, motoarele de mare compresie au fost foarte predispuse la pre-aprindere, care ar putea fi distructive pentru motor. Plumbul a fost adăugat la benzină pentru a face mai puțin volatile. Aceste motoare au avut nici o modalitate de adaptare a aprinderii pentru a elimina acest efect. Cu computerele de astăzi, contactul este în permanență monitorizată și ajustată pentru a preveni acest lucru de pre-aprindere.

• 
  
  
  

  Motivul pentru care un combustibil pare să ruleze mai bine decât altul într-o mașină se datorează faptului că mai puțin de întreținere preventivă sau mai puține măsuri de precauție pentru a preveni contaminarea au fost luate undeva între producție la pompa. Combustibil are atât de multe moduri de a deveni contaminate. Pe scurt, rafinorului are o mare de a face cu a avea un produs coerent.

contaminanții de combustibil

• Combustibilul este transportat in cea mai mare parte prin conducte sau de tancuri oceanice. Conducta de combustibil poate deveni înfundate de contaminanți. Un dop este împins prin conducte pentru a le deconecta. Contaminanții îndepărtat capăt în linie. tancuri oceanice folosesc imens deține pentru combustibil. Când cala este gol, forțează apa în magaziile pentru a echilibra nava. Această apă este un contaminant, și provoacă, de asemenea, formarea ruginii în cală. Combustibilul merge de la aceste surse la rezervoare de stocare. Deoarece combustibilul tinde să se extindă și să contracteze cu temperatura și creează o presiune în continuă schimbare, de cele mai multe tancuri au topuri plutitoare. Partea superioară a rezervorului se va ridica și mai mici cu nivelul și presiunea. Metalul expus este deschis elementele și va rugini.

• Toate terminalele se amestecă calitate medie și aditivi pentru carburanți premium la terminal, deoarece este pompat în camioane. Cât de bine acest lucru este monitorizat este un aspect important. Camioanele cisterne de combustibil au tendința de a rugini în interiorul dacă este lăsat gol pentru câteva zile. Debitarea combustibilului din rezervor la rezervorul colector la stația de asemenea, contribuie la contaminarea. Rezervoarele de la stația poate rugini, de asemenea, atunci când nu sunt ținute complet pentru o perioadă de timp.

• Ultima linie de apărare pentru a preveni o masina de la obtinerea acestor contaminanți în rezervor este un filtru în pompă. În cazul în care stația de serviciu nu se schimba filtrul suficient de des sau devine obosit de schimbarea filtrului din cauza înfundare în mod continuu cu contaminanți, acestea au fost știu să instaleze spații libere. Aceste spații au fost găsite în mai multe stații. Acestea ar permite curgerea liberă de contaminanți la mașină. Luând în considerare toate acestea este doar mâncare bună pentru gândire. Cum de a evita acest lucru este doar presupuneri în acest moment. Cel mai bun pariu este de a utiliza posturi care apar bine întreținute, iar în cazul în care combustibilul de la această facilitate funcționează bine în mașină, să limiteze realimentare la acest produs sau similar stații.