Ticăit Zgomote într-un camion Chevy

conținut

Sisteme afm
Atingerea
Nerespectarea lifter
Verificarea și soluții
Tsb și vehicule afectate

Cilindrul de dezactivare, ca o mulțime de noi tehnologii se presupune, a fost în jur de mai mult de un secol. Primul motor de producție vreodată să închidă unele dintre cilindri pentru a economisi combustibil a fost 1905 Sturtevant, urmat de 1917 Enger „Twin-Doisprezece.“ General Motors a reînviat ideea în 1981, cu Cadillac V-8-6-4, o catastrofă glorioasă care sa dovedit un vestitor de lucruri să vină după apariția elementelor de control suficient de sophisticted. Ca urmare a renaștere după un secol sau cam asa de a fi uitat în mare parte, cilindru de dezactivare a avut încă unele bug-uri pentru a lucra afară - și acele bug-uri au buimac în văile de admisie multora un camion GM-au dansat la robinet.

Sisteme AFM

Sistemul de dezactivare a cilindrilor General Motors, care numește Active Fuel Management, funcționează foarte similar cu cel utilizat în vechiul motor Cadillac V-8-6-4. În condiții normale, motoarele AFM permit ulei de înaltă presiune pentru a merge la ridicătoare hidraulice de pe arborele cu came. Uleiul „pompează“ liftieri, permițându-le să împingă în sus pe tije de împingere și complet deschide supapele. Acest lucru este mult tariful standard pentru orice motor hidraulic tipic-camă. Un motor AFM diferă prin aceea că are solenoizi și valve care sangereaza off presiunea uleiului din două sau patru seturi de lifters, prăbușirea eficientă a acestora și menținerea supapelor de admisie și de evacuare de pe acele cilindrii închise. Calculatorul se oprește imediat injectoarele acelor cilindri și ale bujii, dezactivarea cilindrilor.

Atingerea

Simptomele pentru notorii eșecul AFM lifter variază de la un vehicul la altul, în funcție în mare măsură de cauza și gravitatea eșecului. De obicei, se manifestă ca un zgomot ticăie la pornire la rece, atunci când motorul a fost așezat timp de două ore sau mai mult. În acest timp, uleiul sa răcit, devenit gros și golit din liftieri și pasajele de ulei. Nu este neobișnuit pentru un vehicul afectat pentru a experimenta un anumit grad de robinet de ridicare la pornire la rece, până când uleiului încălzit, sub presiune liftieri și mecanisme hidraulice Liftierii au rupt liber. Nu este un defect fatal în sine, dar este un semn că lucrurile rele ar putea fi doar în jurul valorii de colț.

Nerespectarea Lifter

transpalete AFM robinet, deoarece acestea sunt blocate, și ei, în general, se blochează, deoarece nu lucrează corect. Nivelurile scăzute ale motorului de ulei, murdare, contaminate sau ulei vechi, precum și resturile de aer și în ulei poate provoca acest tip de transvazare. Dar, cel mai adesea, este un semn că ridicătoare merg. Odată liftieri începe să eșueze, veți vedea rateuri intermitente pe numerele 1, 4, 6 și 7 cilindri, însoțite de o lumină de check-motor și un cod de diagnosticare P0300. Când liftieri merge complet, veți avea un rateu permanent pe acei cilindri, forțând motorul să rămână în modul cu patru cilindri. Calculatorul ar trebui să recunoască eșecul și să păstreze combustibil și aer acelor cilindri veți la tăiere experiență ca o lipsă gravă de putere și ticăitul înnebunitor ridicatorilor prăbușite.

Verificarea și Soluții

Un test de compresie pe cilindrii menționate mai sus va spune povestea. Pe un motor cald: În cazul în care comprimarea de funcționare a cilindrului rateuri rămâne sub 25 psi, indiferent dacă solenoid AFM este pornit sau oprit, apoi unul sau ambii transpalete pe acel cilindru au eșuat. La început, trecerea la o greutate mai mică, de înaltă detergent ulei și cu debit de înaltă calitate sintetice filtru de ulei cu supapă anti-drainback poate ajuta îmblânzi ticăitul. Unii proprietari au raportat succes cu această abordare, probabil, salvând ridicătoare înainte de a eșuat complet. În cele mai multe cazuri, însă, acest lucru este doar de cumpărare de timp înainte de eșecul de ridicare inevitabilă. Asteptati-va un înlocuitor de ridicare în viitorul apropiat.

TSB și Vehicule afectate

General Motors este conștient de problemă, și au emis câteva tehnici de service Buletinelor să-l acopere. Rețineți că acest lucru nu este același lucru ca o rechemare. Un TSB înseamnă că plătiți pentru asta, dacă te afară vehiculului de garanție - care cele mai multe cu această problemă sunt de acum. Căutați numărul GM TSB 10-06-01-007 pentru detalii suplimentare. vehiculele afectate includ aproape fiecare GM V-8 vehicul echipat AFM realizate din 2007 până în anul 2010, modelul. Acestea includ toate camioanele și SUV-uri GM în afară de V-6 Colorado, Monte Carlo 2007 și este verii G8 Pontiac si Saab 9-7x. Acesta include, de asemenea, L92 6.2 litri vehiculelor cu motor construite înainte de o aprilie 2006 - GM a construit aceste motoare folosind aceste transpalete AFM defecte, chiar dacă AFM în sine a fost dezactivat.