Care sunt cauzele Aspru Ralanti într-o Honda Civic?

conținut

Idle air control valve
Colmatat corpul clapetei de accelerație
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire
Senzorul de oxigen disfuncționalități

Civic practic Honda a fost cunoscut ca un sco-despre destul de fiabile din 1973 și pentru un motiv bun. Honda știe că clienții săi nu se așteaptă să aibă să se oprească la fiecare 500 de mile pentru a repara ceva, motiv pentru care au pus atât de mult efort în testare si tuning fiecare component la punctul de eșec. Cu toate acestea, motoarele de încredere chiar și Honda poate uza cu varsta in timp ce sistemele mai noi și mai complicate injecție de combustibil oferă atât de mult mai multe oportunități de eșec.

Idle Air Control Valve

Ca aproape orice alta masina combustibil injectat pe planeta, motoarele Honda folosesc o supapă de control al aerului inactiv controlat electronic (IAC). După cum ar putea sugera numele, această supapă este unic scop este de a aerului metru la turație mică în timp ce supapa de primar corpul clapetei este închis. IAC ia locul plăcilor de înecare folosite pe motoarele cu carburator mai în vârstă și cele utilizate la unele unități de combustibil injectat Honda. În cazul în care funcționează defectuos IAC, acesta fie va sufoca motorul sau permite prea mult fluxul de aer, fie din ceea ce va duce la masina pentru a bloca.

Colmatat corpul clapetei de accelerație

În strânsă legătură cu funcționarea necorespunzătoare IAC, un corp de accelerație înfundate are loc în principal în pasajele IAC. Canalele care alimentează ventilul IAC și suprafața față de care se închide tind să se acumuleze carbon, lac și resturi, care va sufoca motorul într-un stand. Efectul este progresivă și este simbolizat printr-un RPM inactiv scade treptat și stagnează intermitent la ralanti.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire

Un motiv rar pentru Calarea motorului este senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Dacă senzorul funcționează defectuos lichid de răcire Temp, masina va intra în modul „în condiții de siguranță“, și în mod automat presupunem este supraîncălzire. Motorul va injecta combustibil suplimentar, retardatule calendarul și închide ventilul IAC, ceea ce poate duce la stagnare. Un nivel scăzut de lichid de răcire nu va reuși să Scufundati senzorul, așa că va crede că motorul este mai rece decât este. Calculatorul injecteaza mai mult combustibil și închide IAC atunci când crede că motorul este rece, și, probabil, puteți ghici ce se întâmplă.

Senzorul de oxigen Disfuncționalități

masinile mai vechi Honda au fost echipate cu senzori marginale de oxigen (O2), care a devenit o problemă ca vârstele auto. Senzorul de O2 citește temperatura gazelor de eșapament, care spune calculatorul raportul aer / combustibil exact ceea ce se face. Dacă senzorul funcționează defectuos O2, masina va intra în modul „în condiții de siguranță“, injectarea de combustibil mai mult decât este necesar pentru a preveni detonație a motorului. Excesul de carburant va duce la un stand, în special atunci când motorul este cald și la ralanti. De altfel, acest lucru și toate cauzele menționate mai sus va declanșa o lumină motor de verificare.