Depanarea unui aprindere Modul Ford

Ford a folosit modulul de aprindere TFI (aprindere film gros) privind vehiculele din 1983 prin numai la mijlocul anilor 1990. Vehiculele care au folosit acest modul a avut un distribuitor convențional cu efect Hali, cu o bobină separată. Modulul TFI a fost amplasat pe o suprafață plană pe baza distribuitorului. Pe unele camioane și automobile în anii 1990, modulul a fost amplasat pe carcasa de susținere a radiatorului într-un radiator. Acesta conține componente solide, îmbrăcate într-un film electrolitic limpede gros. Scopul său principal este de a trimite semnalul de efect Hali care indică punctul mort superior pe numărul unu cilindru la sistemul electronic de control al motorului (CEE-IV).

Computerul ia apoi semnalul și rata pulsului și determină rpm. Calculatorul trimite un semnal la modulul de comandă când să declanșeze bobina. Modulul de comandă controlează automat mă opresc saturație suficientă a înfășurărilor bobina pentru a da durata corespunzătoare scânteii dată rpm, în timp real, fără a crea căldură excesivă. De asemenea, monitorizează numărul neregulate sau pierdute de ardere și va stabili un cod în cazul în care un eșec este iminentă.

Cu toate acestea, acest lucru nu funcționează întotdeauna în mod corespunzător. Au existat multe probleme cu acest sistem, care rezultă din saturație de căldură, de cracare și o multitudine de probleme, după o perioadă de serviciu.

Modulele vor eșua odată ce au absorbit prea multă căldură sau pentru probleme de caz. Atunci când se întâmplă acest lucru vehiculul se va bloca și să ia o perioadă de timp pentru o repornire de succes, după căldura sa disipat. Acesta poate provoca, de asemenea, un dor de rău în mod neregulat.

Dacă sunt probleme cu experiență de aprindere, primul lucru de făcut este de a instala o lumină de sincronizare și de ceas pentru o scânteie neregulată. Dacă există, verificați dopurile. Dacă dopurile sunt în regulă, modulul trebuie înlocuit. Ele nu sunt scumpe, cu toate acestea, au nevoie de un instrument special de mic pentru a elimina șuruburile torx în carcasa modulului. Dacă nu a existat nici un rateu, dar vehiculul este greu pentru a porni sau tarabe, modulul trebuie să fie inspectate și înlocuite, dacă este defect.

Modulul trebuie scos și verificat pentru cracare în jurul suprafeței șurub torx montare. Ar trebui să existe o peliculă groasă de unsoare dielectrice pe partea metalică din spate a modulului. Acest strat de grăsime păstrează căldura în afara modulului. Dacă modulul pare OK, dar vaselinei este epuizat, acesta ar trebui să fie înlocuit, iar modulul poate fi judecat din nou prin utilizarea luminii momentului potrivit pentru scânteie constantă.

Semnalul PIP trebuie verificat. Firul superior de pe conector este utilizat pentru a verifica PIP. Folosiți un voltmetru și căutați pulsând cu motorul pornit. Pulsing înseamnă firul de la calculator la modulul de comandă a aprinderii este bun și computerul este de lucru. În cazul în care este de lucru, modulul este rău. În cazul în care nu se observă pulsează, verificați al treilea terminal în jos pentru impulsuri la calculator. Ar fi înțelept să înlocuiască aceste module la fiecare 30.000 de mile ca o procedură de întreținere preventivă, având în vedere cantitatea de eșecuri și costul relativ scăzut comparativ ar trebui să apară un eșec agravarea. Modulele nu au fost modificate astfel încât noua va dura doar atâta timp cât cel vechi.