Cum face Stall Convertoare de lucru?

Un convertor de cuplu este legătura directă între motor și transmisie. Acesta funcționează cam în același fel în care un convertor stand de lucrări, dar pentru a înțelege un convertor stand, trebuie să înțelegem mai întâi cum funcționează un convertor de cuplu. Convertorul de cuplu este atașat la flexplate prin trei bolțuri și arborele de intrare al transmisiei glisează în convertorul de cuplu. Acesta se angrenează în convertorul printr-un set de spline pe capătul tată al arborelui de intrare și într-o gaură cu canelurile în convertorul de cuplu.

Convertorul de cuplu are patru componente majore. Prima componentă este rotorul sau pompa, care este atașat direct la convertor. Pompa se rotește în mod continuu. Aceasta produce presiunea hidraulică. Turbina este urmatoarea componenta si nu este atașat la convertor. Este fluctueze liber și atașat numai la arborele de intrare canelat de transmisie. Scopul său este de a furniza cuplul pentru a muta vehiculul. Următoarea este un fel ambreiajul care blochează convertorul la arborele de intrare. Ultima componentă este statorului. Statorul este proiectat pentru a se multiplica cuplul sau presiunea și pentru a reduce viteza rotorului.

Cel mai bun mod de a explica operațiunea este de a imagina având două ventilatoare cu care se confruntă reciproc. Porniți doar un ventilator și în curând al doilea ventilator va începe să se rotească. În cazul în care al doilea ventilator este ținut de mișcare, primul ventilator, care este pornit, desigur, va continua să se rotească. Acesta este modul în care o mașină poate ajunge la o oprire și nu bloca motorul. Acum, adăugați un stator între cele două ventilatoare. Porniți ventilatorul de lucru în jos la cel mai mic. Ventilatorul acționat sau cel care nu este pornit va avea mult mai mult de presiune, deși poate fi, in continuare. Acest lucru este similar cu un mers în gol sau masina ședinței încă.

Porniți ventilatorul de lucru pe mare, care este similar cu pas cu pas pe gaz. Ventilatorul condus vine la viață și nu mai poate avea loc. Acest lucru este de bază, dar explică cel mai bine modul în care funcționează sistemul de conversie. Rpm care convertorul de cuplu începe să se aplice un cuplu depinde de curbura și tipul de lame utilizate pe stator și rotor. Eficiența normală a convertorului de cuplu este de 90 la sută din turația motorului, prin urmare, ambreiajul de blocare. Celelalte 10 procente permite motorului un timp flash mic pentru accelerarea fără lugging motorului. Pentru economia de combustibil, de blocare în sus va avea loc numai pe cale electronică, la o croazieră sau 50 de mile pe oră și până la un punct în care nu este necesară nici un cuplu suplimentar. Acest lucru face 100 la suta raport de 1: 1, care reduce turația motorului și economisește combustibil.

Un convertor stand face ceea ce face un convertor de cuplu, dar are un stator modificat, care necesită o mai mare rpm decât în ​​mod normal înainte de a se blochează în sus. Lock up este determinată de cantitatea de rpm motorul se poate realiza cu frânele. convertoare Stall pot fi achiziționate cu o gamă largă de stand de la 1200 rpm la 6000 rpm. Ideal pentru cea mai bună lansare sau accelerare, iesle ar trebui să fie de 80 la sută din turația necesară pentru un cuplu maxim. convertoare Stall sunt folosite, în general, în aplicații de curse sau aplicații de remorcare, dar nu este o raritate pentru un vehicul de cai putere de mare stradă să fie echipate cu un convertor stand in loc de un convertor de cuplu.