De ce este al meu diesel de camion suflare alb fum de evacuare când conduceți?

Condensul care se acumulează în interiorul țevilor de eșapament, convertor și mufflers poate produce un nor de fum alb la motor diesel pornire. La temperaturi foarte scăzute, gazele de eșapament încălzit poate îngheța în picături minut de combustibil la ieșirea din eșapament și să producă o emisie mai prelungită de fum alb pentru o perioadă foarte scurtă de timp de conducere. Cu toate acestea, fumul alb va dispărea după ce motorul a atins temperatura normală de funcționare.

Un flux constant de fum alb în timpul condițiilor normale de conducere puncte de combustibil vapori, sau în unele cazuri, combustibil brut care iese de evacuare. prize defecte sau uzate strălucire, calendarul motorului necorespunzătoare și presiunea pompei de carburant defectă va permite excesul de combustibil pentru a ieși din evacuare sub formă de fum alb. Low și anume compresia cilindrilor., Supape arse și inele uzate vor permite trecerea combustibilului nears datorită arderii motorului incomplet. injectoare Diesel, care nu au un model de pulverizare maxim (duze murdare), poate permite trecerea combustibilului brut prin evacuare, precum și o poartă deșeuri defect. O astfel de combustibil nears va avea un miros puternic de benzină și va ustura ochii.

Apa de combustibil, care este pompat prin sistemul de alimentare cu combustibil va arde cu un efect de abur în cilindru contaminat, care iese din evacuare sub formă de fum alb. Condensul se poate acumula în interiorul unui rezervor de combustibil vehicul, care este mai mică decât plin, mai ales în cazul în care a stat timp de săptămâni sau luni. Apa poate fi preluat de pe fundul rezervoarelor de stocare a combustibilului, cum ar fi cele găsite în benzinării. Acest lucru se întâmplă atunci când infiltrații de apă subterană a contaminat combustibilul din rezervoarele de stocare, iar nivelul este foarte scăzut.

O garnitură de cap uzat sau suflată, în special în apropierea babord de evacuare, va cauza unui lichid de răcire să intre cilindrii și să treacă prin țeava de eșapament sub formă de abur vaporos. Un bloc motor sau cilindru cap de cracare va produce același efect. Trecerea lichidului de răcire prin țeava de eșapament fierbinte va emite un miros dulce, mai degrabă decât un miros de combustibil nears. O pierdere continuă a radiatorului sau a rezervorului de lichid de răcire indică primele semne ale unei garnituri de cap suflată, cap de cracare sau bloc.

Vehiculele echipate cu modulatori de vid, o componentă situată pe partea laterală a carcasei cutiei, poate avea o supapă cu diafragmă defectă, care permite lichidului de transmisie pentru a intra în sistemul de admisie prin vacuum furtun linie. Primul indiciu va fi o problemă notabilă schimbare cu transmisie automată, urmată de consumul excesiv de lichide de transmisie. Arderea lichidului de transmisie va apărea alb, la fel ca și combustibil nears, dar va emana un miros acru. Diagnosticele se realizează prin tragerea liniei de vid de modulator și observând fluid scurgere de transmisie în interiorul liniei și în afara conexiunii modulator mamelonului.