Chevy dublă Hump capete Specificații

conținut

Tall dublu-hump casting marks
Scurt dublu hump casting marks
Aplicații curente
Capete aftermarket

General Motors identifică-bloc mici capetele sale Chevy cilindru cu ambele numere de turnare și mărcile de turnare. „Dublu-cocoașei“ capete au fost gasite pe multe dintre motoarele sale de înaltă performanță, în anii 1960 și începutul anilor 1970. Acestea au fost fabricate cu volume mai mari de admisie și de evacuare și supapele de port pentru perioada, iar motoarele echipate cu ei au avut rating de ieșire de mai mult de 350 de cai putere. Deși există variații între ele, unele capete cu diferite semne de turnare, de asemenea, sa comportat bine.

Tall dublu-Hump Casting Marks

Există două mărci de turnare cu două cocoașe - unul inalt si unul scurt. Capete cu marca de turnare mai înalte au fost produse în patru carcase. Numerele de turnătorie a avut în mod obișnuit de șapte cifre, iar capetele au fost recunoscute în mod obișnuit de ultimele trei cifre. Capete cu semne de turnare înalte au fost identificate ca 291-, 461-, 461X- și 462 piese turnate și nu au găuri pentru șuruburi accesorii. Volumele de admisie / evacuare portuare au fost de aproximativ 170cC și 64cc și valve cu diametre au fost fie 1,94 și 1,5 sau 2,02 și 1,6 inci pentru admisie / evacuare. Camere de combustie au fost de obicei 62 la 64cc și cu condiția rapoarte de compresie mai mari. Aceste capete au fost gasite pe Chevy mare de cai putere 302, 327 și 350 de motoare CID, inclusiv 327s combustibil injectat, de la care au primit porecla „capete fuelie.“

Scurt dublu Hump Casting Marks

Capete cu marcaje scurt dublu-bizon turnare au fost utilizate în SBC-uri de înaltă performanță mai târziu. Cele mai multe dintre aceste capete aveau găuri de șuruburi și accesorii au fost identificate cu numere de turnare care se termină în 186 sau 492. Acestea au fost folosite de la `68, prin `72 la 302 CI Z-28 de motoare, precum și prin `72 în `70 LT-1 350 CI Corvette / Z-28 motoare. In 1971, camerele de ardere au fost crescute până la 72cc la rapoarte de compresie mai mici, dar și alte specificații au fost, în general, aceleași ca capete cu urme de turnare înalte.

Aplicații curente

capete de dublu-cocoașei au fost upgrade-uri populare de performanță pentru motoarele care nu au fost echipate cu ei și sunt în cerere mare astăzi, în aplicații de curse în cazul în care sunt necesare capete de fabrică. Aceste piese turnate sunt, de asemenea, din ce în ce mai dificil de găsit pentru pasionatii de masini colector care au nevoie de componente corecte fabrică cu potrivire numere de identificare. Pentru aplicații de performanță, există și alte piese turnate GM care sunt similare in specificatii. Cele „041“ capete compara favorabil dar `96 la `01 GM L-31 capete 5.7L Vortec sunt mult mai mari de aprovizionare, încă disponibile de la GM si flux mai bun decât chiar și cele mai bune capete dublu-cocoașei.

Capete aftermarket

De „Atractivitatea“ a capetelor dublu-bizon a fost potențialul lor de performanță și nostalgie. Datorită disponibilității scăzută a acestor piese turnate din fabrica de performanță GM, producătorii de piața pieselor de schimb a început furnizarea de capete de înlocuire pentru SBC în anii 1980. Costul de capete OEM recondiționare pot fi ridicate, iar potențialul de performanță va în mod obișnuit încă se încadrează scurt de cele mai multe înlocuiri piața pieselor de schimb. Astăzi, piața pieselor de schimb multe opțiuni sunt disponibile, care sunt înlocuitori de performanțe mai bune rentabile și.