Ce Cauzele de evacuare pentru Strălucire Varietati Orange pe un motor diesel?

Toate obiectele mai calde decât zero absolut strălucire cu o anumită cantitate de lumină în infraroșu, un rezultat al vibrațiilor atomilor metalului. Pe măsură ce metalul devine mai cald, lumina emisă părăsește spectrul infraroșu și se mută în vizibil primul roșu lumină, apoi portocaliu, galben și în final alb. Fierul de călcat utilizat în galeriile de evacuare începe de obicei să strălucească în spectrul roșu-lumină vizibilă între 700 și 900 de grade Fahrenheit- este complet roșu cu aproximativ 1200 de grade, se transformă portocaliu aproximativ 1.800 și galben undeva aproape 2.500 de grade.

Diesels diferă de la motoarele cu benzină, parțial prin aceea că acestea sunt în loc de aer turat, ceea ce înseamnă că rpm este controlată prin măsurarea combustibilului în loc de aer strangulat-combustibil. Mai mult carburant merge în, mai multă putere diesel face. Dar nu iau asta înseamnă că diesel poate face puterea infinit, atâta timp cât vă păstrați injectarea de combustibil - oh, nu. La fel ca toate motoarele, motoarele diesel a lovit în cele din urmă limitele lor de putere în funcție de cât de mult aer merge în- injectați prea mult combustibil prea târziu în ciclul și ritmul lent de ardere diesel vor alerga afară de aer și de timp pentru a arde, și introduceți galeria de evacuare încă de ardere câteva sute de grade mai mult decât ar trebui.

EGTs înalte - într-un motor diesel, cel puțin - sunt aproape întotdeauna rezultatul unui raport excesiv de bogat de aer / combustibil. Acest lucru se poate întâmpla una din următoarele două moduri: fie prin injectarea prea mult combustibil pentru o anumită cantitate de aer sau de a nu avea suficient aer pentru a arde o anumită cantitate de combustibil. Primul lucru se întâmplă de obicei după instalarea tuberculii de putere diesel aftermarket, care implica mai combustibil pentru a face cai putere in plus. Câteva lucruri vor provoca un aer - sau, mai precis, oxigen - restricție într-un motor. scurgeri Boost, filtre de aer înfundate și altitudine mare va avea ca rezultat EGTs de mare. Orice defecțiune în intercooler va reduce densitatea aerului in admisie, care starves motorul de oxigen și crește EGTs.

Glowing piese roșu nu sunt deosebit de bune pentru orice motor, indiferent cât de țeapăn ar putea fi. Sigur, ar fi ipotetic vorbind posibil să se facă un motor capabil să reziste la temperaturi de funcționare de gradul 2000-plus, dar de ce deranjez când nu ar trebui să vadă mai mult de 1300 de grade? Galeriile de evacuare se poate fisura, dar asta e cea mai mică dintre preocupările dumneavoastră. eșec turbocompresor este aproape sigur, și deteriorarea motorului este chiar mai probabil odată că căldura susține până în cilindru și blocul. Un sistem de evacuare mai mare, care curge este cea mai rapidă cale de a scadea EGTs, dar în cele din urmă va trebui să fie de a reduce cantitatea de combustibil injectată sau să instalați un turbo mai mare pentru a furniza mai mult aer.