Toyota T-100: 3.0 vs 3.4 Motor

Toyota a prezentat 3.0L si 3.4L V6 (codificate 3VZ-E și 5VZ-FE, respectiv) motoare în 1988, ca parte a campaniei agresive pentru a ține pasul cu Nissan, care a introdus recent propria lor high-caracteristică, deasupra capului cu came V6. În timp ce chiulasele motoarele au fost proiectate de Yamaha (care a fost inginerie un set similar pentru motorul SHO Taurus Ford), acestea și restul motorului au fost produse în întregime de către Toyota. Variante ale 3VZ companiei, de asemenea, a continuat la putere 1992 până în 1993 Camrys.

3.0L (de fapt, 2,958cc, care runde până la 3.0L) motor 3VZ a fost inițial evaluat la 145 de cai putere, dar mai târziu a primit un mic cucui la 150 cai putere si 180 de picioare-livre de cuplu. 3.4L (3,378cc) 5VZ a fost evaluat la 190 cai putere si 220 foot pound de cuplu, ceea ce reprezintă o creștere lineară de 40 de cai putere si 40 foot pound de cuplu peste bord. 3VZ are un alezaj de 3,4 inch și un inch 3.2 stroke- 5VZ foloseste un alezaj de 3,7 inch și un accident vascular cerebral de 3,2 inch. raportul alezaj over-pătrat / accident vascular cerebral 5VZ lui (alezajul cilindrului este mai mare în jurul decât cursei arborelui cotit este lungă) face ideal pentru producerea de înaltă RPM cai putere.

3.0L 3VZ folosi Yamaha "unghi larg" cap cilindru, care da aerul unui traseu straighter în cilindru decât unghi îngust designs.The 3.0L 3VZ-E este un singur arbore cu came deasupra capului (SOHC, un arbore cu came pe fiecare cap cilindru) al motorului și este singura versiune a VZ familia de motoare pentru a face face fără axe cu came dublu (DOHC, doi arbori cu came montate pe fiecare cap). 3.4L 5VZ-FE ( "F" denotă că folosește un cap unghi îngust) este, desigur, un motor DOHC, ceea ce înseamnă că o parte din avantajele sale 40 de cai putere se datorează mai bine cilindru debitului capului și controlul vanei.

Versiunile mai vechi ale clapetei corp injecție de combustibil a motorului 3VZ utilizat, care este inferior secventiala de injectie multi-punct utilizat întotdeauna de 5VZ motoare. Injecție multipunct (în cazul în care țâșnește de calculator drept combustibil în portul de admisie a capului utilizator) distribuie combustibilul mai uniform decât carburator cum ar fi injectarea corpului clapetei. injectie multi-punct îmbunătățește aproape întotdeauna un cuplu redus de RPM și cai putere mare RPM.

Cu tije sale mari de legătură, dintr-o bucata de arbori cotiți, capete patru valve per cilindru si bloc de fier exprimate, 5VZ este chock plin de potențial. Anumite versiuni turbo-gemene ale acestui motor foarte au văzut mai mult de 900 de cai putere. numai Acțiunile 3VZ un bloc similar cu motor cu vărul său cu performanțe mai mare, 3VZ-FE (care are compresie mai mare, un arbore cotit forjat și tije puternice). Dacă sunteți construirea unui 3VZ, esti mai bine cheltui banii pe un bun de bază 3VZ-FE.
De fapt Fun: Top Gear a ales un Hilux 5VZ echipat pentru expediție sale polare, care de ceva timp a avut loc un record mondial ca singurul drum-vehicul condus vreodata la Polul Nord.