Diferite tipuri de combustibil

Deoarece J.D Rockefeller a început dezvoltarea de subscriere auto în secolul al 19-lea, lumea a fost în mare parte fixație pentru găsirea de noi modalități de a separa lucruri moarte lichefiate în diferite tipuri de combustibil, în conformitate cu "greutate" a diferitelor părți. "Greu" combustibili au lanțuri lungi, complexe de atomi de hidrogen și carbon, și "mai usoara" combustibili au de obicei lanțuri mai scurte, cu mai puțini atomi de carbon. Ulei de rafinare înseamnă separarea, în esență, părțile mai grele ale uleiului din piesele mai ușoare. Aproximativ o jumătate de baril de petrol este de benzină grad de combustibil de hidrocarburi, și aproximativ un sfert din ea este diesel mai greu. Aproximativ 10 la suta din butoi este combustibil mai grele cu jet, si 4 la suta sau gaz petrolier lichefiat, astfel este compus în principal din propan și butan. GPL-ul este adesea confundat cu "gaz natural," care este în principal metan și etan, și nu este în mod necesar sau de multe ori o "combustibil fosil."

Diferența principală dintre combustibilii fosili și "biocombustibili" este faptul că combustibilii fosili sunt combustibili de hidrocarburi realizate din lucruri care au murit cu mult timp în urmă, și biocombustibili sunt fabricate din lucruri care au murit mai recent. Dar definiția standard a biocombustibililor astăzi include două tipuri principale: "ușoară" combustibili realizate din diferite tipuri de alcooli - în principal etanol - și "greu" tipuri realizate din organisme care conțin în mod natural sau produc o mulțime de uleiuri bogate în carbon. Etanolul poate fi realizat din aproape orice plantă, inclusiv iarbă și lemn uscat decupaje în cazul în care trec printr-un proces separat pentru a deveni "etanol celulozic." Dar, plante și amidon de zahăr din bogate cum ar fi porumbul, sfecla de zahăr și cartofi sunt un pic mai ușor și mai ieftin să se transforme în alcool. Uleiuri din semințe - inclusiv de strugure, soia și uleiurile de floarea soarelui - pot fi ușor transformate în grad înalt bio-diesel și astfel poate algele care creste pe iazuri de epurare a apelor uzate. Gazele naturale ar putea fi, de asemenea, considerat un biocombustibil, deoarece metan și etan poate fi extras din descompunere organică și deșeuri materie - ca balega de vaca.

Mașinile electrice rula pe alimentare de la priza, care vine direct de la putere astfel încât în ​​stație de efect, de a rula pe orice stația de alimentare ruleaza pe. Acest lucru a condus multe pentru a critica mașini electrice pentru a fi nu atât de mult "zero emisii" la fel de "emisiile de la distanță" vehicule, deoarece cotele sunt bune că motopropulsor pe care le percepe produce emisii, de asemenea. Dar poate că doesn`t- dacă motopropulsor este solară, eoliană sau hidroelectrică, atunci masina este alimentat în mod eficient de soare sau de gravitație. Energia electrică nu poate servi drept "vector" sau "mediu" pentru toate tipurile de schimburi de energie, și care merge în ambele sensuri. Vehicule de combustibil pentru celule folosesc hidrogen, care se face prin trecerea cantități masive de energie electrică prin apă. Deci, vorbind termodinamic, hidrogenul este doar un vector, un fel de "sub formă lichidă" din energia electrică a fost nevoie să-l facă. Același lucru este valabil și pentru mașinile care rulează pe "sintetic" hidrocarburi, cum ar fi noua linie de combustibili regenerabili cu jet infinit realizate din apa de mare Marinei. Aceste lucruri sunt doar vectori - dispozitive de stocare - pentru energia electrică sau combustibil a fost nevoie pentru a transforma apa de mare la jet de combustibil.

În mod ideal, rasa umană nu ar trebui să ardă o altă picătură de dinozauri morți. La fiecare producătorii de ulei de uncii trage de la sol lichidează ca merge în atmosferă mai mult carbon decât ar trebui să fie prezent pentru biomasa in prezent pe planeta. Pur și simplu nu sunt suficient de plante de pe Pământ pentru a mânca tot dioxidul de carbon combustibilii fosili sunt punerea în aer, pe partea de sus a gazelor cu efect de seră produse de alte surse, cum ar fi vulcani și animale - care este o cantitate surprinzător de semnificativă. Trecerea la biocombustibilii produși din lucruri pe care tocmai a murit pune planeta noastră un pic mai aproape de o stare de echilibru, ceva cunoscut de avocați ca și biocombustibil "zero, net" stat. În această stare, plantele folosite pentru a face combustibilii mânca carbon din atmosferă, mor, ars și transformat în CO2, și că CO2 devine mâncat de următoarea generație de plante de biocombustibil.

În cazul în care Autos folosit nimic altceva decât biocombustibilii, omenirea ar putea, teoretic, le arde pentru totdeauna fără a distruge planeta. Performanță înțelept, biocombustibilii sunt aproape întotdeauna superiori combustibilii fosili, deși de multe ori este nevoie de un pic mai mult combustibil - în special în cazul etanolului și a gazelor naturale - pentru că nu sunt la fel ca și omologii lor combustibili fosili densa de energie. În ceea ce privește costul, biocombustibili sunt rapid de capturare până la combustibilii fosili, iar acestea sunt adesea încorporate cu combustibili fosili în etanol și biodiesel amestecuri.

Mașinile electrice sunt în cele din urmă merge la toate, dar preia pe piață - care este o proiecție simplă care rezultă din considerente pur practice, așa că poate fi salbatic eronate. Cu tehnologiile emergente de baterii, care pot fi înlocuite sisteme de ambalaj baterie, cum ar fi cele demonstrate de Tesla, și un grad de eficiență inerent nici un motor cu ardere internă poate spera să se potrivească, nu există nici un fel doar mașinile electrice nu ar trebui să vină să domine industria auto în următorii 25 de ani sau așa - adică, în cazul în care tehnologia și bunul simț prevalează. Singura întrebare va fi modul de a obține cele mai bune electronii din punctul de producție la motorul mașinii. Este puțin probabil ca ceva este niciodată de gând să depășească eficiența pur și simplu se deplasează de-a lungul acestor electroni un fir și într-o baterie, cu condiția ca este o baterie eficientă. Deci, sursele de combustibil electrice-vector enumerate mai devreme sau nu poate fi capabil să concureze cu simplu plug-in baterie electrica pe termen lung.

Ca atare, în 2014, celule de combustie cu hidrogen sunt în căutarea ca un drum mort-end, ca vectori de energie du-te. O celulă de combustibil foarte bun în timp ce la rece mort poate, în prezent, teoretic rula la aproximativ 83 la suta eficienta. Dar, în lumea reală, care plummets de multe ori la aproximativ 40 la suta o dată celula se încălzește. Și această problemă este agravată de faptul că plantele care fac hidrogenul pierde energie în procesul de a face acest lucru. În cele din urmă, probabil, 3-50 la suta din energia electrică pe care a intrat în a face hidrogenul ajunge la roțile vehiculului - și că e mai bun decât orice diesel.