Reguli model FAA Holding,

FAA stabilește viteza maximă pentru deținerea de aeronave. La 6.000 de picioare sau mai puțin, avioane civile nu poate depăși 200 de noduri. Intre 6.000 de picioare și 14.000 de picioare, ei pot zbura până la 230 de noduri. Peste această altitudine, ei pot ajunge la 265 de noduri. aeronave militare sunt supuse unor reguli diferite. Viteza maximă pentru aeronave militare este de 230 de noduri, cu excepții. F-15 și F-16 avioane pot menține viteze de 265 de noduri, bombardierul B-1 poate acoperi până la 310 noduri, iar T-37 nu poate depăși 175 de noduri. Pentru toate aeronavele, vitezele de susținere poate fi mărită până la 260 de noduri în condiții turbulente. Acest lucru se datorează faptului că aerul turbulent creează o presiune descendentă asupra aeronavei, făcându-l „mai greu“ și care necesită viteze mai mari pentru a menține altitudinea.

controlorii de trafic aerian trebuie să urmeze următorul protocol pentru emiterea de instrucțiuni care dețin. În primul rând, acestea trebuie să setați direcția de exploatație din punctul fix. Apoi, ei trebuie să informeze pilotul radial, curs, rulmentul sau ruta prin care avionul este de a deține. lungimea piciorului este specificată în mile, dar, în cazul în care pilotul solicită lungimea piciorului în câteva minute, controlerul poate oferi. Controlerul este autorizat pentru a instrui piloți să facă viraje la stânga în timp ce deține, dar numai dacă este necesar.

Elicopterele pot menține depozit la viteze mai mici și altitudini. modele de depozit sunt, de asemenea, mai simple, deoarece acestea sunt considerate „Scurt decolării și aterizării“ (STOL) de aeronave. Viteza maximă este de numai 100 de noduri. Modelul geometric al calei este, în general dreptunghiular pentru elicoptere (spre deosebire de avioane, care tind să zboare modele de prindere circulare).

Controlerele ar trebui să emită un clearance-ul să aterizeze cât mai curând posibil și preferabil 5 minute înainte de abordare a aeronavei a avut loc de la punctul fix. Controlerul de trafic aerian în acel moment trebuie să instruiască pilotul să urmeze un curs, repara, ruta, acționează azimut curs în drum spre aterizare. În cazul în care există o întârziere în continuare, operatorul trebuie să folosească următoarele frazeologia: „Asteptati clearance-ul mai departe“ și apoi de stat întârzierea estimată în minute.