conținut
Transmisia variabilă continuu nu este chiar nouă. De fapt, a precedat automobilul de aproximativ 400 de ani, pentru nimeni altul decât Leonardo da Vinci a descris o dată CVT funcțională într-unul din jurnalele sale. Există cel puțin o jumătate de duzină de tipuri diferite de formare profesională continuă în uz astăzi, și cotele sunt bune pe care le aveți cel puțin unul dintre ei in gradina ta vărsat chiar în acest moment.
Majoritatea transmisiilor folosesc un fel de aranjament de viteze multiple pentru a varia turația motorului în raport cu viteza vehiculului. În ceea ce transmisia comută în sus, rpm se ridică la un anumit punct, apoi dintr-o dată scade din nou, ca uneltele următoare se cuplează. Acest aranjament este departe de a fi ideal pentru majoritatea motoarelor pe benzină, care tind să fie producă o putere maximă sau furniza o eficiență maximă de combustibil într-un interval destul de îngust rpm. O transmisie variabilă continuă nu utilizează rapoarte de transmisie fixe, astfel încât nu există nici un „pas“ în sus sau în jos pe măsură ce crește viteza vehiculului rutier sau scade. Acest lucru permite motorului să rămână la putere sau eficiența ideală rpm acestuia, indiferent de viteza.
tractoare de grădină, snowmobile, motorete, cărucioare de golf și alte aplicații ale motorului de mică putere folosesc adesea un acționate curea, variabilă CVT scripete diametru. Un sistem VDP folosește același nivel de roti din două role opuse, unul în fața celuilalt într-o formă clepsidră. Unul dintre scripeți este mobil, capabil să se deplaseze mai aproape sau mai departe de celălalt. O curea stă în între aceste două pulleys- ca se deplasează scripete mobil, centura fie picături spre centrul discului sau plimbari până în apropiere de circumferință. Un VDP este simplu și sigur, dar alunecarea curelei reduce capacitatea sa de a transfera în mod eficient de energie. „Single dinte“, varianta de proiectare VDP adaugă o creasta a conului pentru a reduce alunecarea, ceea ce crește eficiența transmisiei.
CVT hidrostatic sau hidraulică este, probabil, al doilea cel mai frecvent tip, de multe ori găsite pe orice vehicul mare comerciale, militare sau de construcție care utilizează un sistem hidraulic. CVT hidrostatică folosește o pompă cu debit variabil conectat la motor pentru a conduce un număr de potrivire pompe hidraulice în roțile sau unitățile accesorii. Pompa de deplasare variabilă integrează o placă oscilantă care poate schimba unghiul la cerere, permițând astfel pompa să împingă fluid mai mult sau mai puțin per revoluție. CVT hidrostatice sunt mai puțin frecvente în primul rând pentru că sistemele lor hidraulice asociate sunt destul de grele și pentru că sunt oarecum ineficiente la turatii mai mari, dar le puteți găsi de multe ori sub-zero, mașini de tuns iarba turn.
Ford a început să experimenteze cu CVT de masă din piața europeană Fiestas la mijlocul anilor 1980, optând pentru un design destul de convențional de acționare cu curea. Ford mai târziu a trecut la un CVT mai puternică, bazată pe lanț în 2005. Nissan a folosit CVT de zeci de ani, începând cu N-CVT a introdus în 1992 Nissan martie. Nissan mai târziu a trecut la un CVT toroidală, care a contribuit la aducerea acestei transmisii în curentul principal de automobile. Nissan a actualizat, deoarece sistemul centura vechi, instalarea-l în cele mai noi Murano si Altima lor. CVT oferă eficiență extrem de ratcheting de mare capacitate și un cuplu, dar sunt complicate, costisitoare pentru a construi și au tendința de a transmite vibrații și duritate mai mecanică prin intermediul trenului de rulare.
Capacitatea de FPC de a organiza un motor la orice rpm dat dă un picior ipotetic peste orice transmisie tradițională de tip roată, atât eficiența consumului de combustibil și de accelerație. Cu toate acestea, o mare parte din eficienta CVT provine din faptul că computerul este un șofer mai bun decât tine, și pentru că computerul CVT poate interacționa cu calculatorul de control al motorului pentru a optimiza în mod continuu performanțele trenului de rulare în ansamblu. Conducerea CVT este un pic ciudat dacă ești folosit pentru o transmisie standard, - mai mult ca operează o barcă decât o mașină, deoarece nu există o corelație directă între turația motorului și viteza de deplasare. entuziaști de conducere tind să le și lipsa lor inerente de implicare șoferului detest, dar mame de fotbal în general, ca accelerare si eficienta fara sudura CVT lui.
Cum de a conduce downhill cu transmisie manualaMuncie Sfaturi shifting 4 trepte
Cum funcționează un Nissan de transmisie?Ford Ranger transmisie ÎntrebăriMotorul International 500 Crawler Diesel SpecificațiiEste o transmisie CVT mai bună decât o transmisie standard?Tipuri de ulei CVTBeneficiile unei variabile de aer Handler de vitezăSpecificații pentru o Honda TRX 70Ce este o clapetă supapă de transmisie?Cum se calculează Viteza motoruluiK20A2 Vs. K20Z1 Transmitere1998 Failure Honda transmisieSpecificații motor pentru o 115 Evinrude barca 1999CVT Vs. dublu ambreiajCum de a alege dreptul spate End GearsCum de a schimba TH400 Vitezometrul GearsCe este Overdrive într-o mașină de transmisie?Cum se depanează CVTTransmisia manuală Alunecările din vitezăVS. două trepte de viteză Putere Glide 350 Turbo Transmission
Cum funcționează un Nissan de transmisie?