Un diferential cu alunecare limitata Chevrolet este eliminat în același mod ca și diferențialele deschise. Eliminarea diferențial și re-instalarea necesită o mare cantitate de capacitatea tehnică și anumite unelte speciale. Diferentialul în orice vehicul trebuie să fie configurat pentru distanțele minime utilizând un șublere și dial indicator pentru precizie.
Ridicați partea din spate a vehiculului și sprijinit pe standuri jack. Scoateți roțile din spate, folosind pistolul de aer ½ inch.
Scoateți arborele conducător folosind o cheie de 11mm pe vehicule pentru ultimul model, sau o cheie 7/16 privind vehiculele model de timpuriu. Scoateți piulițele de pe U cleme. În cazul în care arborele conducător vrea să se întoarcă în timp ce nucile sunt eliminate, lipi o șurubelniță comună între universal pentru a limita mișcarea acesteia.
Se pune tava de scurgere sub carcasa diferențialului. Folosind mufa 13mm și un clichet, scoateți șuruburile din capacul diferențialului. Scoateți capacul diferențialului eliberand-l pierde cu o șurubelniță. Se lasă lichidul să se scurgă în tava de scurgere. Utilizați o bucată de carton sau o bucată de ziar vatuit sus pentru a scoate restul fluidului pe partea de jos a diferentialului. Acest lucru este recomandabil să-l păstrați de la scurgerea în timp ce se lucrează.
Scoateți piulița pinionului de jugul folosind pistolul de aer ½ inch. Odată eliminat, ia jugul atingându-l ușor spre partea din față, cu un ciocan.
Scoateți cuiul central din diferențial - este ținută în la un capăt de un mic șurub 8mm. Pinul este de aproximativ ¾ dintr-un inch în diametru și aceeași lungime a cazului diferențial. Scopul său este de a sprijini uneltele de păianjen pentru a le da un punct de pivot și păstrați-le la o separare de 180 de grade. De asemenea, le ține în contact permanent cu roțile dințate laterale. Centrul de PIN-ul împiedică axele de mișcare spre interior.
Observați uneltele de păianjen în emisfera superioară și inferioară a centrului diferențial. Angrenajele laterale de pe ambele părți sunt ochiuri cu angrenajele de paianjen. Treptele de viteză laterale au spline în centru, unde osiile aluneca în ele, și sunt ținute în loc de spline lor. Pachetele de ambreiaj de pe ambele părți sunt partea alunecare limitată a diferențialului.
Deoarece arborele de antrenare rotește pinion, se angrenează cu coroana dințată și rotește întregul diferențial. Diferențialei se întoarce și vehiculul se deplasează drept înainte, uneltele de păianjen nu rândul său, sau de a trece de la poziția. Angrenajele doar rândul său, într-un model de eliptică. În această situație, ambele axe se deplasează cu aceeași viteză. Pe măsură ce vehiculul se întoarce, axul interior încetinește provocând angrenajele de păianjen pentru a roti care permite axul interior pentru a transforma mai încet, în timp ce încă menținerea puterii.
Păstrarea în vedere acest lucru, îndepărtarea cuiul central va elibera uneltele de păianjen care le permit să se rotească în afara poziției. Pentru a preveni acest lucru, carcasa diferențialului nu trebuie să fie activată cu PIN-ul afară.
Rotiți diferențial prin rotirea unui ax. Rotiți diferențial până când știftul cu șurubul de fixare este cât mai aproape de partea de jos a carcasei posibil, permițând totuși îndepărtarea bolțului și știftul. Scoateți șurubul de fixare cu o cheie mică și permite PIN-ul să alunece afară.
Demontați tamburii de frână trăgând le-off. Împingeți ambele axe, în măsura în care acestea vor merge.
Scoateți C-clemele din capetele interioare ale osiilor. Ele pot fi văzute prin spațiul creat prin îndepărtarea cuiul central. Acestea sunt opritoarele care dețin osiile. Când clemele sunt la locul lor, iar cuiul central instalat, acesta împinge osiile spre exterior, unde clemele se mute într-o adâncitură în cazul în care nu se poate desprinde.
Trageți ambele axe din tub pe osie cam la jumătate. Distanța nu este critică, dar acestea ar trebui să fie scos suficient, astfel încât capetele osiilor sunt libere de roțile dințate laterale.
Împingeți cuiul central înapoi în treptele de viteză de păianjen și instalați fără să strângă șurubul de fixare. Scoateți cele două acolade laterale care dețin diferențial la carcasa folosind pistolul de aer ½ inch. De obicei diferențial va rămâne și trebuie să fie pried afară, cu toate acestea, uneori, este liber si va cadea. Diferențialul este greu, deci să ia măsuri de precauție pentru a ține în până când sunteți gata să ridicați.
Scoateți diferențial, având grijă să păstreze Pacers laterale separate. Aceste distanțiere sunt de diferite dimensiuni și trebuie să meargă în aceeași parte sau diferențial va trebui resetată.
L79 motor Specificații327 Specificații motorCum se prepară o fibra de sticla Corvette pentru PicturaSpecificații pentru un Chevy 350 1989Specificațiile unui 1969 Chevrolet C50 camion1969 Triumph Bonneville cai putere si cuplu SpecificațiiCare este diferența dintre un Corvette C5 și C5 Z06?1976 Chevrolet Specificații2003 Corvette Z06 SpecsDiferentele dintre 1968 și 1969 ChevelleC3 Corvette Engine Sfaturi pentru indepartareaDiferențe între un Mustang GT și un Mach 1Cum se determină culoarea originală Corvette dvs.Chevy 327 Smallblock SpecsDate despre 1969 Chevy Camaro Engine DimensiuniCum să închiriez un CorvetteC3 Corvette Probleme Far1965 Chevrolet CuloriCum de a crește Cai putere într-un CorvetteC4 Corvette Specificații1968 Situația de fapt Chevrolet Corvette