Ce este un galeriei de admisie Runner?

Motoarele au fost în jurul pentru o lungă perioadă de timp - mai mult decât o parte din științele care explică modul în care acestea lucrează efectiv. În primele zile, imaginind dimensiunea, forma si design de lucruri, cum ar fi alergatori de admisie a fost cea mai mare parte multiple o chestiune de încercare și eroare. înțelegerea modernă a lucrurilor, cum ar fi dinamica fluidelor si acustica au rezolvat unele puzzle-uri de altădată, și ne-a permis să înceapă motoarele de tuning pentru a fi cel mai bun pe care le pot fi.

alergători de admisie

Motoarele cu mai mult de un cilindru au nevoie de o modalitate de distribuire a aerului - și combustibil, în cazul motoarelor cu carburator - dintr-o singură intrare la diferite cilindri. De obicei, aerul va intra printr-o singură gaură și trece printr-o placă de supapă de accelerație, care poate deschide și închide pentru a controla cantitatea de aer care merge în. Pe un motor cu carburator sau accelerație-corp-injectat, combustibilul merge în dreapta, înainte de accelerație placă, astfel încât placa trece atât de combustibil și aer. După valva, aerul - și, uneori, combustibil - se duce într-o cameră centrală de susținere numită „plenum“, care acționează ca un fel de rezervor.

O serie de tuburi sau canale din colectorul distribuie amestecul aer-combustibil din camera plenum la individ acestea sunt Butelii „alergătorilor multiple.“ Motoarele carbureted nevoie de alergători foarte drepte, deoarece picăturile de combustibil din aer nu le place să merg în jurul valorii de colțuri. Lungimea, diametrul interior, volumul și forma alergătorilor sunt absolut critice în ceea ce privește producția de energie, și în cazul în care în intervalul rpm motorul face ca putere.

Presiunea aerului merge în motor prin alergători ricoșează de pe supapele de admisie capului de când se închid ca un arc. Valurile de presiune trage înapoi până la sfârșitul alergător, și vin înapoi jos- fiecare dintre aceste cicluri de respingere este cunoscut ca un „armonic.“ Dacă deschideți supapa de admisie de la doar momentul potrivit, puteți prinde valul de presiune pe drumul de intoarcere jos- undele de presiune a aerului prin împinge supapa, la fel ca un turbocompresor.

Dar acest efect supraalimentării funcționează numai într-un anumit interval de rotații pe minut, iar undele de presiune pot sări înainte și înapoi, de două sau de trei ori înainte de valva se deschide din nou. Lungimea rotorului determină cât timp durează armonica pentru a ajunge înapoi la supapa de admisie. Din acest motiv, glisiere lungi vor „supraîncărca“ motorul la turatii mici, și alergători foarte scurte, se va face la turații mari. Înălțimea, lățimea și volumul rotorului determina cât de mult aer poate trece prin, care dicteaza top-end cai putere.